为内蒙古腾飞再铸双翼.doc

为内蒙古腾飞再铸双翼
高速公路是内蒙古的“经济大动脉”,是“黄金之路”,是构建富民强区的和谐之路。道路的畅通与否,直接牵动着内蒙古经济和各项社会事业振兴的“神经”。内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司接受了G6、G7内蒙古段这一具有重大现实意义和深远历史意义的建设工程后,全公司上下高度重视,调集精兵强将,全力以赴地投入工程建设,经过紧锣密鼓的筹备和公开招标,G6京藏高速呼和浩特至包头“四改八”改扩建工程和G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程于2010年10月和2011年4月相继开工。转眼间,工程建设已近三年,全线贯通的日子日渐临近。工程进展如何,能否按时完工?我们带着广大百姓的关切,走上这两条线路,进行了一次巡礼式采访。
节点工程紧锣密鼓
沿着G7高速路基旁的施工便道向东行进,我们看到G7的主体工程已接近尾声,整体线路犹如一条巨龙,又像一条长虹,穿行飞跨在草原、田野和重重山岭之间。而折返呼和浩特再向西行进,G6呼包高速北幅五车道宽阔通畅。据了解,北幅已于2012年9月29日通车试运营,南幅已在全面建设之中,新筑的路基与北幅比肩同行,施工快的地方已在铺压黑色沥青面层。两个高速路段都在加紧控制性节点工程建设。
据内蒙古高路公司项目负责同志介绍,G7京新高速韩家营至呼和浩特路线全长212公里,,全线按照双向6车道高速公路标准建设,起点位于晋蒙界兴和县韩家营村,终点与呼和浩特保合少互通相接。G7京新高速是继G6京藏高速公路后又一条由我区出区进京的高速公路。建成通车后,将有效解决交通拥堵问题,更大限度满足运输流量需求,带动地方经济进一步发展。
第一站来到旗下营隧道。只见上行、下行两座巨大的洞口,镶嵌在半山腰上,连接山洞与主体路基的引桥也已连通,工人正在清理桥面准备铺设路面工程。这个隧道总长1800米,单洞长900米,隧道已于2012年7月18日全线贯通,这也是整个京新高速四座隧道中最先贯通的一座。内蒙古高路公司集呼项目办副主任刘建忠说:“这座山体由于岩层易碎,增加了隧道开挖的难度。我们采取‘小步前进、稳扎稳打’的施工战术,开挖一段就安装一段拱架,支护隧道上拱,再进行混凝土锚喷。经过全体参建人员的奋力拼搏,历时一年,终于开通,全部工程将在今年底完工。”
在全长212公里的G7线路上,共有4座隧道,中交第一公路工程局承建了3座,除了出呼和浩特市第一隧道旗下营隧道,还有坝底隧道和金盆湾隧道。坝底隧道总长1155米,左洞长568米、右洞长587米,也于2012年下半年实现了贯通。最难施工的要数金盆湾隧道了。金盆湾隧道左线长约3310米,右线长约3375米。金盆湾,顾名思义,是出金子的地方。正因如此,历史上这里曾被大大小小的采金者多次采掘,山体遭到严重破坏,可谓千疮百孔,加之山体岩质极软,自稳能力极差,岩体破碎,遇水易软化,且具有一定的膨胀性,在春融和雨季常出现洞顶渗水、滴水,遇到大小不等、走向不明的采金洞,更使施工难度加大,软化围岩大断面施工成为技术难题。
负责这项工程的1-2分部项目经理薛春瑞说:“金盆湾隧道的设计全线是五级文岩,实际大部分是六级,被专家们称作地质博物馆,除没有南方遇到的溶洞、瓦斯和沼气,只要是干隧道工程能碰到的地质情况都碰到了。特别是隧道上方那些当年挖黄金的洞,像蚂蚁洞一样多。虽然进行过回填