武广客运专线技术总结第二篇线路轨道.docx

第二篇线路轨道
无砟轨道铺设
双块式无砟轨道
武广客运专线轨道施工采用雷达2000 CRTSII型双块式无砟轨道,雷达2000型双块式无砟轨作为无砟轨道诸多轨道类型的一种,它同其他类型无砟轨道相比主要有如下优点:1)埋入长枕优化为短枕,后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少;2)对土质路基、桥梁、隧道、道岔区段以及减震要求区段,可以采用统一的结构类型,技术要求,标准相对单一,施工质量容易控制,更适应于高速铁路;3)槽形板的取消,使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量容易保证;4)两轨枕块之间用钢筋木行梁连接,轨距保持稳定;表面简洁、平整,美观漂亮等。轨道基础设施具有“四高”的特征,即具有高平顺性,高稳定性,高精度和高标准。
根据正线无砟轨道铺设地点环境,结构上分为路基雷达2000无砟轨道,桥梁雷达2000无砟轨道以及隧道雷达2000无砟轨道。类型之间设置过渡段并预留沉降缝。
武广客运专线曲线地段超高设置见下表:

曲线半径(m)
实设超高(mm)
曲线半径(m)
实设超高(mm)
7000
175
10000
125
8000
155
11000
115
9000
140
12000
105
道床板施工流程如下,其中桥梁上需要使用土工布、横向模板以及模板基条,路基与隧道则不需要。三种形式的道床板在施工中基本一致。
道床板工艺流程
一、路基上双块式无砟轨道
路基上Rheda2000无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板和支承层组成,路基上道床板连续浇筑,不设伸缩缝。支撑层每隔5米设横向假缝,深度为105mm。
道床板采用C40混凝土,宽度2800mm,平均厚度247mm;纵向钢筋采用20根Φ20,横向钢筋每两个轨枕空隙布置1根Φ16钢筋,间距650mm。支承层采用C15砼,,,沿线路方向每隔5m切一105mm深横向假缝。。
路基上Rheda2000无砟轨道结构图
路基上轨道曲线超高通过路基基层填筑时考虑,支承层及道床板厚度全部为固定值。
(一) 路基支承层施工
水硬性支承层施工工艺及要求

,复测结构物表面高程,按照要求对不合格面进行处理。
1. 、养生。

目标:超前无砟轨道施工完成路基水硬性支承层施工。
要求标准:表面平顺、粗糙(两侧抹面光滑),无翘曲。模板及砼允许偏差见下表。
模板安装允偏差和检验方法(每20m检查一次)
序号
检查项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
中线位置
10
全站仪
2
顶面高程
+2,-5
水准仪
3
内侧宽度
+10,0
尺量
混凝土支承层外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
检查项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
厚度
20
尺量
2
中线位置
10
全站仪
3
宽度
+15,0
尺量
4
顶面高程
+5,-15
水准仪
5
平整度
10
3m直尺

. 施工准备
施工前必须清除所有的松散材料和杂质,平整、无积水。将模板等施工用具均匀堆放在线路两侧,具体数量按各段路基长度确定,计划每天施工200m,超过200m的按每天200m施工,小于200m的按路基具体长度施工。
水硬性支承层在施工前要做好充分的施工准备,主要内容有:后勤保障、路基检查。
⑴后勤保障
水硬性材料由线下结构施工拌和站集中供应。必须对拌和料的质量进行监督管理,为保证施工的连续性,所有材料在施工前储备充分,设备工况良好并有足够富裕。根据施工要求要规划运输时间、运输道路、进度和预防不可预见因素的发生。
⑵路基检查
路基上无砟轨道铺设前首先评定路基沉降、检查线路中线、水平以及基床表面平整度、压实度是否满足无砟轨道铺设条件。

中线和水准基标测设。在两端桥台、隧道进出口或接触网立柱基础上引设水准基点,水准基点的精度≤5mm/km,满足五等水准精度要求。曲线地段的平面控制测量以相邻的定测导线通过曲线做闭合环导线。闭合导线的技术要求应符合客运专线跨区间无缝线路施工测量细则的有关规定,但边长不大于300m。
曲线地段和采用人工摊铺水硬性支承层地段基标加密设置,线路变坡点、竖曲线起止点增设控制基标。加密基标直线区段以定测导线为依据设置,先用极坐标法设置两端基标,中间用全站仪加密;曲线地段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。

模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性,保证结构尺寸的正确,能承受混凝土的侧压力及振捣梁等施工荷载。模板安