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自动变速器论文
自动变速器正确使用与维护
摘要:本设计讲述了自动变速器的组成与功用,自动变速油的选用及更换,自动变速出现故障的常见部位,常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确了自动变速器故障的一般诊断思路,以及解决故障的方法。随着汽车科技的发展,汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验,才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因,并把故障排除。
关键词:自动变速器常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录
1 引言………………………………………………………………………………1
2自动变速器的特点和结构分类…………………………………………………1
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3自动变速器的基本组成及功能…………………………………………………5
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6自动变速器的使用………………………………………………………………10
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7自动变速器的维护………………………………………………………………10
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8典型故障诊断实例………………………………………………………………13
9自动变速器的发展趋势…………………………………………………………15
结论……………………………………………………………………………18
致谢……………………………………………………………………………19
参考文献…………………………………………………………………………20



3.
:液力偶合器里只有泵轮和涡轮,而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮,然后又经涡轮返回泵轮,经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向,液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时,还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况,而永远不会有增矩工况。
汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩,而液力偶合器无法满足这一需要。所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢,低速区域提速慢的明显缺点。
为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要,现代汽车已全部改用液力变矩器。
液力变矩器中泵轮快速运动时,涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢,泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数,所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外,还剩余一部分能量,这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。
液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力,最后转化为热量,白白浪费了。
液力变矩器就不同了,泵轮和涡轮的转速差越大,残余能量就越好只有在泵轮转数高于涡转数时才能产生残余能量,才能使转矩增大。在涡轮制动时(失速点和起步点时)其变矩比达到最大值。
油液由泵轮流向涡轮,而后经导轮改变了方向后再返回泵轮,泵轮和涡轮间形成油液循环流动。只有存在油液的循环流动,才能产生变矩工况。
随着涡轮转数的升高,变矩化呈线性下降。过了临界点后,涡轮和泵轮转数相等,泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外,已没有残余能量,油液流动角度也变到了最小点,涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转,而不锁止右转,所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时,导轮便开始旋转,导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况,临界点之后为偶合工况。
液力变矩器的