青岛新机场临空经济的发展思路.doc

青岛新机场临空经济的发展思路
[摘要]本文将从临空经济概述、国内外临空经济发展模式、典型成功案例研究以及青岛市临空经济区现状、存在的问题入手,在借鉴与比较中为青岛新机场(胶东国际机场)临空经济区建设提供经验,并引发思考。
[关键词]临空经济;机场;发展
[中图分类号]F562 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2014)10-0106-03
1 临空经济概述
临空经济是随着航空运输方式的发展而出现的新兴经济发展模式。是指“机场及其周边地区在一定的区域经济和航空业发展水平下,利用交通枢纽带来的要素大规模流动产生的规模效应,吸引航空运输指向型的产业集聚,形成有自我增强机制的集聚效应,并通过该集聚所产生的能量带动周边产业的调整,形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式”。
2 临空经济发展模式
航空运输驱动模式
航空运输驱动模式指的是通过国际综合性航空枢纽的强大航空运输网络的辐射力来驱动的临空经济发展模式,这一类临空经济区都是在航空运输网络、临空产业价值链网络、空港新城国际化等方面具有较高的国际级影响力、控制力和中心功能的机场周边地区。

航空制造驱动模式
该模式指的是通过飞机的总装制造为龙头,在机场周边形成的以航空制造产业集群为主导的临空经济发展模式。
航空物流驱动模式
该模式是指通过机场的航空物流驱动,形成的以航空物流、临空高科技产业集群为主导的临空经济发展模式。
航空关联产业驱动模式
该模式指的是利用航空关联产业的拉动,形成航空关联产业和航空核心产业联动的临空经济发展模式。
通用航空驱动模式
该模式指的是在通用航空机场周边形成的以通用航空产业集群为主导的临空经济发展模式。通用航空产业是指围绕通用航空运营而形成的通用航空设施设备研发制造、基础设施、运营服务以及运营保障等一系列产业的总称。
3 国内临空经济区现状
2012年全国183个机场中,有150多个亏损,共亏损20多亿元,平均每个机场亏损1500多万元。世界经验表明,机场亏损是一个全球普遍现象,绝非中国所特有。那么,地方政府为什么宁愿承担巨亏也要建机场呢?秘密在于“堤内损失堤外补”,临空经济区的建设很好地解决了这个难题。临空经济对区域经济的强力拉动,正如李家祥(交通运输部副部长)以淮安机场为例指出的那样,2012年淮安政府补贴机场2000多万元,但这补贴换来的是临空经济区贡献的GDP高达54亿元。2012年民航总局的概算显示,150多个亏损机场覆盖全国77%的县、91%的地区带动的临空经济总量至少在2万亿元以上。
全国机场生产统计公报显示:2012年,,。
目前,我国已规划临空经济项目的机场承担了全国大约85%的客运量和95%的货运量。截至2010年4月,包括航空配套产业、现代制造业、现代服务业等80余家世界500强企业和150余家本土大型企业已进驻我国临空经济园区。据研究结果显示,以近五年全国14个重要机场所在地区的数据为约束条件,测度出机场所在地区的GDP平均增长率比同时期机场所在城市的GDP平均增长率要高7%。据国内研究分析,我国机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经