城市中心区交通对策新思路.doc

城市中心区交通对策新思路
【摘要】随着人民生活水平的提高,近年来各城市机动车保有量飞速增长,中心城区多为城市老区,交通基础设施供需矛盾突出,如何科学的制定城市中心区的交通对策对于城市的发展尤为重要。
本文摒弃了传统的停车需求预测方法,在不考虑其他因素(土地开发强度、交通出行特征等)的影响下,重点针对路网容量对停车需求的影响进行定量的分析,力求在保障一定的道路服务水平的前提下,针对路网容量对停车的合理规模进行预测,进而引导动态交通的良性发展。再从规划与建设、交通、经济、政策、社会等五方面提出了城市中心区交通改善对策及各项相关措施,从而建立一个平衡可达的交通体系。
【关键词】时空消耗、路网密度、通行能力

中图分类号:U238 文献标识码A

目前,随着人民生活水平的提高,各城市机动车保有量剧增,对本就不堪重负的中心区交通系统无异于雪上加霜,使中心区交通系统进一步脆弱。中心城区作为人口和第三产业高度集中的区域,在机动车大拥有量的情况下,科学确定中心城区交通发展策略,实施一系列行之有效的缓解中心区交通问题的措施与办法,使中心区乃至整个城市交通系统进入良性循环,保证中心城区持续地充满活力,是当前迫切需要解决的问题。
1、停车设施供应量预测
静态交通系统作为城市交通系统的组成部分,需充分考虑与动态交通系统的协调。一方面,动态交通系统为静态交通系统功能的实现提供服务,且其服务能力制约静态交通系统服务能力的发挥;另一方面,静态交通设施的位置及服务能力对动态交通系统起引导和控制作用。
本文在传统停车需求预测方法的基础上,在不考虑其他因素(土地开发强度、交通出行特征等)的影响下,重点针对路网容量对停车需求的影响进行定量的分析,力求在保障一定的道路服务水平的前提下,对中心区公共停车的合理规模进行预测,进而达到引导动态交通良性发展的目的。
特征片区划分
根据城市总体规划确定的城市结构、用地性质、地理特征以及行政界线,充分考虑片区的共性以及经济水平的区位差异,同时保持用地性质的完整性、协调性和土地使用功能的内在关联的基础上,将城市中心区划分特征片区,如:商业核心区、商住混合区、工业集中区、公共活动区、教育科研区、居住区等。
停车需求预测方法
中心区的路网格局已基本形成,根据各片区特征,确定该片区路网达到一定服务水平的基础上,对道路网可承载的合理停车泊位数量进行预测,进而通过限制各地区公共停车泊位供应,同时配合需求管理政策,使城市中心区内的交通系统达到一定服务水平上的均衡状态。

基于OD反推的停车需求预测技术路线图
停车需求预测

应用Transcad软件进行交通规划“逆四阶段”模拟,得到反映中心区路网饱和度的示意图。根据道路通行能力结合停车政策实施后预测的路网服务水平,可以反推各个交通小区内部的交通发生吸引量预测停车需求。
(1)交通出行OD法
交通出行OD法即以城市交通规划预测OD数据为基准,结合城市停车特征参数预测停车次数需求的方法,其数学形式如下。

其中:——第i小区预测停车次数需求;
——第i小区预测D点吸引量;
——第i小区停车率;停车率的获取以2009年OD调查数据为基础。
(2)路网容量约束下停车需求预