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浅谈山区公路建设中的环境保护
摘要:本文论述了山区公路建设各阶段自然条件与建设条件,提出了勘察设计、施工等不同阶段的地质工作重点,目前在山区公路建设各阶段地质工作中存在的主要问题。随着我国经济实力的增强和人们环保意识的提高,达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化公路效果的研究日渐引起公路部门的重视。
关键词:山区公路;勘察;设计;施工;地质;防护;绿化
中图分类号: 文献标识码:A
随着国民经济的发展以及路网完善的需求,山区公路建设的发展越来越快、亦越来越多、公路等级又越来越高,随之而来的是对自然环境的破坏也较严重。山区一般地形地质条件复杂,地质环境脆弱,地质灾害多发,公路的建设不可避免的要削坡、填沟、打洞(隧道),对地质环境造成严重破坏,处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害,增加公路建设投资,影响工期,甚至给运营阶段带来严重的安全隐患,有的甚至中断交通。从而为工程埋下隐患,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。本人经过怀万线佐村至三单公路改建工程施工,本标段发生了三处较大的滑坡,不仅影响了工期,又增加了投资,还破坏了自然环境。因此,应该重视和加强地质工作,地质工作应贯穿于设计、施工的全过程。对地质现象和规律的认识,是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观,逐步深入的,根据不同阶段应采取不同的方法和措施。
在山区公路工程建设中,路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节,因防护工程不作为道路建设的主体工程,由此引起的损失亦不大,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。山区公路工程建设中,经常有大量的土石方开挖,开挖破坏了原有植被,造成大量的裸露土坡和岩石边坡,导致严重的水土流失和生态环境失衡。如水土流失、滑坡、泥石流、局部小气候的恶化等。这些工程所形成的边坡靠自然界自身的力量恢复生态平衡往往需要较长时间。土质边坡通过人工防护和绿化可以在较短时间内实现生态恢复,但岩石边坡很难恢复原有植被。随着我国经济实力的增强和人们环保意识的提高,对生态环境的保护与研究越来越重视。国家颁布的《水土保持法》对植被环境保护也有了明文规定。根据公路等级、气候、地形、地质、水文等情况综合考虑,合理布局,因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施,确保山区公路的稳定和行车安全,同时达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化公路效果的研究日渐引起公路部门的重视。
勘察设计阶段
1、工可阶段要贯彻地质选线的原则
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约,主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料,编制工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图,图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体,分析区域性的地质灾害发生条件,进行初步的地质灾害评估,配合路线方案设计,进行必要的现场踏勘和重点路段的调查,反复对比,优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带,真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,一般情况下路线应设法绕避。
2、初设阶段要突出重大地质病害对路线方案的制约
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等,通过对不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析,研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性,谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作,对重点工程进行地质调查,得出初拟线位沿线的基本工程地质情况,评估路线方案的可行性,发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息,以便尽快调整路线线位。
当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时,必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避,实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性,尽量在路线的平纵面优化上下功夫(采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过等),避免高填深挖,以减少对地质环境的破坏,提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主,以治为辅,能避当避,即使增加工程造价也是值得的。
3、施工图设计阶段要详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作,已经基本查明路沿线的地质条件,但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物),进行重要工点1:2000地