阳泉煤炭铁路集运站监理总结.doc

阳泉煤炭铁路集运站
专用线改造工程
监理工作总结
编制:李书启
总监:朱晋湘
太原铁路建设工程监理公司
2006年8月
目录
工程基本情况
项目名称
工程地点
工程项目范围
工程造价
工程开竣工日期
工程项目概况
工程建设各参建单位情况
监理机构
监理工程进度控制情况
监理工程质量控制情况
监理工程造价控制情况
监理工程施工安全控制情况
监理合同履行情况
监理工作及工程施工存在的问题和处理意见
工程基本情况:
项目名称:阳泉煤炭铁路集运站专用线改造工程
工程地点:山西省阳泉市
工程项目范围:白羊墅~荫营支线3Km线路电气化改造和集运站股道延长改造工程
工程造价:
经阳煤集团定批的计划内工程总造价:
其中:集运站场改造工程造价:
白荫支线改造工程造价:
单独计列路基工程造价:
变更设计增加费用:
合计:
工程开竣工日期:
开工日期:2006年4月1日
竣工日期:2006年7月10日
工程项目概况:
阳泉煤炭铁路集运站专用线位于山西省阳泉市白羊墅车站引出的白荫支线3km处,五渡线路的出岔处,由五渡线路的1#道岔引出的阳煤铁路白荫支线为单线非电气化铁路,进入白羊墅站为上下行立交引入。集运站原为阳煤铝矾土装车站,共有5股道。1道装车线有效长455m,2道调车线有效长410m,3道调车线有效长325m,4道装车线有效长281m,5道卸油线有效长86m。北京铁路局同意收既有阳煤铝矾土矿装车站改造为阳煤铁路集运站。
本次改造工程主要包括装车站股道延长和白荫支线电气化改造两大部分,以满足阳煤铁路集运站专用线增加运量,并开行4500t列车的需要。装车站在既有4条作业线基础上进行改造,主要是将4条作业线中的1~3道延长至880m,以满足发运4500t类车的需要。4道暂不改造,延长了有效长,作为铝矾土矿的卸车线拆除既有5道卸油线,延长后1道为到发线兼货物线,2道兼机车走行线,3道兼车辆停留线,4道为铝矾土矿的卸车线,保留了既有滑坡仓的装车条件。在1道外侧新建整列4500t装车站台,站台标准825×30×,。
由于白荫支线目前为内燃机车牵引的单线非电气化支线铁路,区间限制坡度未20%,采用内燃机车牵引不能满足4500t列车的牵引和制动等运输要求,因此必须进行全线电气化改造,本次电气化改造范围为白荫支线3km五渡线路所之前的区间和白羊墅站上下行引入线及集运站装车站1~3道。
⑴主要技术标准:
白荫支线改造:
线路等级:III级干线
正线数目:单线(预留局部双线)
限制坡度:20%
最小曲线半径:300m
牵引种类:电力
牵引质量:4500t
作业线有效长:850m
闭塞方式:半自动
阳煤铁路集运站专用线改造
线路等级:工业企业I级
正线数目:单线(预留双线连接条件)
限制坡度:12%
牵引种类:电力
牵引质量:4500t
作业线有效长:850m
闭塞方式:半自动
⑵地质条件:
线路经过地段为洪积平原区,主要分布新生界第四系松散堆积层,其成因类型主要为冲击,洪积,岩性以砂质黄土为主,其次为砂类土,各地层主要包括:
新生界第四系全新统填筑土:黄褐色,稍湿,中密。以砂质黄土为主,分布于既有线路路基及站场。
全新统砂质黄土:坚硬,间夹松质黄土及砂类土,砂性较大,具湿陷性。
全新统砂类土:稍松--中密,稍湿—饱和,以中粗,砾砂为主,含卵砾石,厚薄不均。
奥陶系石灰岩夹泥灰岩:青灰色,灰色,块状,含铝土矿,弱风化,石灰岩微风化。
⑶水文条件:本区水文地质条件简单,地下水补绘来源主要为大气降水及上覆第四系地层孔隙水,具设计资料15m深度未见地下水。
⑷主要工程数量:
顺序
项目名称
单位
数量
1
白荫支线改造
A
新铺60kg/m(再用轨)钢筋混凝土弹条扣件 1760根
Km

B
拆除50kg/m钢筋混凝土枕 1600根
Km

C
新铺φ32绝缘轨距拉杆
根
649
D
新铺碎石道碴
M³
6758
E
新铺60kg/m木枕线路 1840根
Km

2
集运站轨道工程
A
新铺50kg/mII型砼枕弹条扣件1520根(利用旧轨1212m)
Km

B
新铺50kg/mII型类木枕1600根
Km

C
新铺60kg/m 1/9单开木枕道岔
组
1
D
新铺50kg/m 1/9单开木枕道岔
组
3
E
拆铺50kg/m 1/9单开木枕道岔(新岔