株洲市步行和自行车交通系统规划.doc

论文竞赛参赛论文——综合交通规划
株洲市步行和自行车交通系统规划
【摘要】基于住房和城乡建设部开展的“城市步行和自行车交通系统示范项目”,本文从株洲城市定位出发,针对现状系统分析所存在的问题,探讨株洲市步行和自行车交通系统内容,旨在打造株洲市安全、舒适、科学、可持续的步行和自行车交通系统。
【关键词】株洲市步行自行车交通系统
随着改革开放以来中国城镇化的快速推进及机动车交通的迅猛发展,以机动车交通为主体的交通发展方式所导致的交通拥堵、尾气污染、交通事故等问题逐渐凸显,成为广大市民所诟病的城市顽疾。同时许多城市忽视步行和自行车交通,将其放在从属、次要的位置上,其路权和设施空间遭到严重削弱,步行和自行车交通出行量占居民出行的比例也不断下滑。在构建“两型社会”的大背景下,“可持续发展”和“绿色交通”已成为城市交通发展的主要战略目标。因此,如何建立以高品质的公共交通为骨干、步行和自行车交通系统为补充的城市绿色交通体系,促进城市交通安全、高效、可持续发展是城市规划、管理面临的重要课题。
株洲市有幸成为第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目”候选城市,结合公共自行车租赁系统,打造株洲特色步行和自行车交通系统是株洲市示范项目力图达到的主要目的。本文结合株洲市步行和自行车交通规划研究成果,探讨步行和自行车交通系统规划相关内容。
株洲市步行和自行车交通系统现状
随着2011年公共自行车租赁系统的建设,株洲市步行及自行车交通出行比例显著上升,对道路资源的需求相应急剧增加。由于城市规划部门和交通部门长期重视,城市步行和自行车交通系统具有良好的发展基础,相关设施一直随城市道路网络新建及改、扩建工程的实施同步推进。但在设施与布局方面存在一定的问题,主要包括:
(1)基础设施品质不高
自行车路网骨架基本完成,城市主、次干道均设置自行车道,一般为3-4m;与机动车道间的隔离方式因道路等级不同,主干道主要采用绿化隔离,次干道一般为机非共板,无隔离设施。
步行系统依附于城市道路建设已较为完善。城市主、次干道及支路均设置人行道。根据道路等级及两侧具体开发的情况不同,宽度一般为3-5m;人行道与自行车道间一般采用行道树或树池隔离,高差为15-20cm。
现有道路系统基本考虑步行和自行车交通的设施空间,但被机动车、电动车挤占现象频繁,路面铺装残破,无障碍系统流于形式,人行过街设施简陋,造成步行和自行车交通的安全性、舒适性较低,总体品质有待进一步提高。
图1 现状部分基础设施品质不高
(2)系统缺乏整体性、连续性
除了路权分配,步行和自行车交通系统的连续性直接决定使用的便利性。现状步行和自行车交通设施存在连续性的问题主要体现在:①设施设计缺乏统一指导,各自为政、条块分割;②人行横道位置欠佳,人行过街绕行距离过长;③道路沿线单位出入口过多,造成步行和自行车交通系统连续性较差;④部分较宽道路人行横道处未设置二次过街设施,造成行人尤其是老人及儿童过街困难。
图2 系统缺乏连续性
(3)特色空间较少
株洲市区内部有发达的河道,湘江穿城而过,这些都是极佳的步行和自行车资源。但目前仅河西湘江风光带已建成,特色步行和自行车通廊数量太少,难以从全局上提升步行品质,空间太局限。
系统规划目标
总体目标
坚持“资源节约型、环境友好型”的两型规划理念,体现“可持续