成都第二绕城高速公路新津羊马河中桥施工事故处理及预防.doc

成都第二绕城高速公路新津羊马河中桥施工
——桩基成孔、斜孔事故处理及预防

[摘  要] 本文主要介绍特殊砂卵层成孔、斜孔事故施工过程中存在问题的处理。
[关键词] 特殊砂卵层;桩基施工;成孔;斜孔;问题;解决
1 工程概况
新津羊马河中桥位于成都第二绕城高速公路西段K137+932~K138+038斜交60度跨越羊马河,全长106米。孔跨布置左右幅均为(4×25)米,上部结构采用预应力混凝土简支箱梁,桥面宽(×2)米,下部结构桥墩采用墩柱式桥墩,桥台采用肋板式桥台,基础采用钻孔灌注桩基础(摩擦桩)施工。
2 设计概况
设计尺寸
新津羊马河中桥0#、4#,0#,4#,设计桩长15m。1#、2#、3#,1#, 2#, 3#,桩长21m。
地质情况
根据设计提供的钻探资料及当地了解情况,新津羊马河中桥地质情况:
本桥区处于以前采砂区,河床底砂卵层密集切粒径较大,厚度至少大于30米的砂砾石土,中密密实状,是良好的桥基持力层。
3 桩基成孔
方案比选
3. 1. 1 根据地质报告,0# 4#桥台细小砂砾层达到13 m,故可以采用回旋钻机成孔,如采用冲击成孔,投入时间长,成本大。
3. 1. 2 1# 2# 3#墩共18根桩,均处于河床里, m, m为保证在洪水来临之前完成基础施工,故施工时,投入3台冲击钻机进行施工,计划用3个月时间完成全部桩基;如采用回旋钻机成孔,塌孔严重、质量得不到保证。
3. 1. 3 因孔深大,砂卵石层厚,考虑到用掏渣法出渣易对泥浆壁造成一定的破坏,同时为了减少对羊马河的环境污染,不宜采用掏渣法去渣,故借鉴回旋钻成孔钻渣的清除方法,采用循环泥浆法出渣。
综上所述,循环泥浆法既能满足施工技术要求,又能满足环境保护的要求,同时还可降低施工成本。
成孔(围堰、冲孔)
围堰
根据墩位处的实际地形、地质状况、水文气象条件,该桥1# 2#墩桩基础位于水中,但根据地质、水文资料,该桥1# 2#墩位桩基础位于水中,但距岸边不远,且水深不深,根据该墩位的地质和水文条件,拟采用双层麻袋围堰,粘土填心,砂砾石筑岛的施工方案施工水中墩桩基。
〔1〕准备麻袋,用麻袋装入松散土,装土量为麻袋容量的1/2~1/3,麻袋口用细铁丝缝合。
〔2〕安放麻袋,采用由近到远的原则,由人工安放。
〔3〕填心,用粘土填心。
围堰完成后,从岸边修一条便道到墩位处,用汽车运砂卵石筑岛,,在筑岛时考虑桩基位置。水中墩基础施工示意图如下:

围堰筑岛示意图
因此对于该部分水中桩基础采用围堰筑岛施工桩基础。根据全桥桩基的数量及布置情况,桩基施工采用“冲击钻成孔”工艺,水下浇注砼成桩。
冲孔
根据现有钻头的实际情况,冲孔采用“十字”和“六脚”冲锤,,以保证在冲击漂石层时,具有足够的破坏力,避免产生滑移。
开孔时,先将冲孔钻架顶滑槽内钢绳中心对正