贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书(简本).doc

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贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书(简本)
建设毕威高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的加密与补充,同时也是完善贵州省路网布局的需要。同时毕节至威宁高速公路的建设将进一步加强毕节与相邻地州市及所辖区县之间的经济联系,大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力,有利于促进区域资源的集约开发。对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。
毕节地区交通局委托贵州省交通规划勘察设计研究院承担毕节至威宁高速公路可行性研究工作,该院于2009年3月编制完成《贵州省毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告》。
2009年4月,毕节地区交通局委托贵州省交通科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究院接受委托后,根据本项目前期工作进展情况,项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组,于2月下旬走访了毕节地区、毕节市、赫章县和威宁县的国土局、环保局、水利局、旅游局、林业局等单位,收集了有关的技术资料。并对项目区域进行了详细调研和实地踏勘,在认真分析和研究现有资料的基础上,于2009年4月下旬编制完成了《贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书》(简本)。
1 评价目的
本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力,有利于促进区域资源的集约开发,对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。但同时工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。
通过对该项目进行环境影响评价,根据工程和环境现状,在采取有关环保措施的前提下,论证本工程的可行性;通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究,针对本工程的设计、施工和营运各阶段,预测对环境的影响,提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策;将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工,为优化工程设计提供科学依据,以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响;为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划,同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。
2 工程概况
本项目路线方案全线采用设计速度80km/h、。拟建公路主要数据指标见下表。
拟建公路主要数据指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
公路等级
级
四车道高速公路

2
设计速度
公里/小时
80
3
远景交通量(小客车)
辆/日
18099
2027年
4
永久占用土地
hm2

5
估算总金额
万元

6
平均每公里造价
万元

7
路线长度
公里

8
平曲线最小半径
米/个
400/2
9
最大纵坡
% /米/处

10
路基宽度
米

11
路基挖方数量
万立方米

12
路基填方数量
万立方米

13
排水及防护工程
万立方米

14
沥青混凝土路面
万平方米

不含桥隧部分
15
设计车辆荷载

公路—Ⅰ级

16
特大桥
延米/ 座
6304/8

17
大桥
延米/ 座
21060/64
18
中桥
延米/ 座
540/6
19
涵洞
道
251
其中兼通道114道
21
特长隧道
延米/ 座

22
长隧道
延米/ 座
4747/3

23
中、短隧道
延米/ 座
7705/20

24
互通式立交
处
9
25
分离式立交
处
96
26
通道
道
124
27
拆迁建筑物
平方米
39600

28
交通工程、沿线设施
公路公里


主要控制点:起点龙滩边、坝口、长春堡、撒拉溪、杨家湾、野马川、赫章、水塘、关塘、终点威宁周家院子。
路基横断面图
3 环境现状评价
社会环境现状评价
(1) 项目所在位置为毕节地区毕节市、赫章县和威宁县。2007年末,两县一市经济保持较快增长。、,%、%%;从三种产业比重来看,以第一、三产业为主导。
(2)拟建项目所在区域国家高速公路、国道、省道、县道和乡村公路网系已初步形成,逐步建立以城市客运站为中心、乡镇客运为依托、以