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城市轨道交通换乘的有关思考
摘要:随着我国交通事业的发展,城市轨道交通换乘问题受到越来越多的重视,城市轨道交通换乘问题是一项系统性的复杂工程,必须在设计施工时谨慎对待。本文以城市轨道交通枢纽车站换乘现状为基础,分析了城市轨道交通换乘存在的问题及原因,并提出改善我国轨道交通换乘的具体措施。
关键词:城市轨道交通换乘设计施工具体措施
中图分类号:U45文献标识码: A
一、城市轨道交通枢纽车站换乘现状
建设城市轨道交通交通网是为了方便市民的出行,并为乘客提供舒适、安全的出行环境。目前,伴随我国城市轨道交通网的不断扩大,城市轨道换乘站优质的设计和布置,逐渐成为轨道交通服务水平和交通效率的直接体现,换乘枢纽的地位也日渐突出。
目前,伴随我国城市交通的不断发展,交通网的长度也不断增加,由于新线路的投入使用,使得线路间的交叉点不断增多,这就导致换乘枢纽的增多。据统计,多数轨道交通换乘枢纽是2线或3线交会,而在东京、伦敦、纽约等国际大都市中4线包括4线以上线路交会的交通换乘枢纽也占有相当的比例,有的甚至是8条线路相交。复杂轨道交通换乘网路的建立和发展必然会导致乘客换乘频率的增大,因此,换乘时间成为评价换乘结构方案是否有效的重要指标。换乘效率不仅关乎乘客的出行便利程度,而且是影响城市交通快捷的直接因素,合理规划换乘枢纽,完善城市轨道交通换乘网络具有深远影响。
伴随我国城市轨道交通的飞速发展,轨道交通换乘逐渐暴露出一系列问题,尤其是在不同线路间的换乘,由于换乘复杂,极易出现换乘问题。虽然我国提高了对轨道交通换乘网络设计的重视,但由于人们缺乏认识以及体制上的欠缺,导致许多问题的不到根本性解决。
二、城市轨道交通换乘存在的问题及原因
(一)换乘距离过长
所谓换乘距离过长是指,乘客在换乘过程中乘客需要行走的距离较长。目前我国很多城市多存在这样的问题,譬如,上海轨道交通换乘网络中,人民广场站1号线和2号线间的换乘,中山公园站2号线和3号线间的换乘等,都属于这种情况。造成这种现象的原因是在规划时没有统一考虑交通枢纽的换乘问题,也没有充分考虑到换乘距离增加对城市交通造成的不良影响,从而不能正确认识换乘设施的功能;具体实施过程中,又由于技术或资金问题,难以合理解决投资与设计的矛盾,导致换乘功能不协调及相关设计不合理;由于城市轨道交通换乘网络的设计遵循的是条块分割体制,导致多方利益难以协调统一,必然导致一些合理换乘方案无法被采纳。不合理的换乘方案极易导致换乘距离过长,增加乘客的负担。
(二)换乘时间增长
随着城市人口的增多、人们出行需要的增加以及城市交通发展的滞后,导致交通车站内乘客疏散迟缓,乘客在车站内逗留时间较长,最终导致换乘时间增长,尤其是多线路相交的枢纽站这种现象更加突出,主要表现为进出口检票机的布置不合理及换乘通道设置不当等。检票机原则上应根据客流预测量布置,然而目前,我国城市轨道交通进出站检票机的数量和布置基本相同,并未充分考虑客流多少,不符合设计要求。实际上,城市轨道交通车站内,进出站客流分布并不相同,进站客流的分布在时间上比较均匀,而出站客流则比较集中。因此,在检票机设置上必须充分考虑到这种差异。另外,不合理的换乘通道会造成双向流动的客流,两通道交汇成一个通道时缺乏合理的过渡段,造成客流拥挤等,都会增长乘客换乘时间。