福建高速.pptx

汇报内容提纲
一、联网监控系统建设的前提和条件
二、我省联网监控系统建设情况
三、全省高速公路监控系统主要技术方案
四、福建省高速公路监控系统的特点
五、高速公路交通监控信息管理流程
六、应急联动系统建设
七、系统建设经验
八、下一阶段工作设想
结束语
前言
福建省高速公路建设虽起步较晚,但近十年来,在省委、省政府的高度重视和交通部的大力支持下,得到迅猛发展,已建成12条高速公路,里程达1260公里,在建高速公路900余公里,全省各设区市都通上了高速公路,实现四小时经济圈。由于我省境内山峦起伏、溪河纵横,其中全省1公里以上长隧道就有37条,累计隧道长度达231公里(单洞),这给高速公路建设和运营管理带来许多困难。
为保障运营,提高服务水平,2000年8月实现收费、通信系统联网运行,2003年实现监控系统联网运行。但随着高速公路里程的延伸,运营管理的压力越来越大,人民群众不断增长的物质文化需求以及经济的飞速发展也给我们高速公路的建设和管理者提出了更高的要求,我们有针对性地完善了联网监控体系建设,下面汇报我省在联网监控系统建设方面的情况。
一、联网监控系统建设的前提和条件
1、健全管理体制是实施联网监控系统的前提
福建省政府于1994年11月批准筹备成立省高速公路公司。1997年省委、省政府做出体制创新的决策,实行“四统三分”,即统一规划、统一设计、统一质量、统一运营和分段筹资、分段建设、分段收益的筹资建设经营体制。省高速公路公司与省高指合署办公,“两块牌子,一套人马”。省高速公路公司作为省政府对全省高速公路建设的投资主体,对全省高速公路进行投资,并负责高速公路建设、营运的行业管理工作,行使所有者权益。
2002年省政府进一步明确了省高速公路公司的行业管理职能,明确各高速公路路段在建设期内,无论其投资股比多少,均由各市担任项目业主并组织实施工程项目的建设,即以地市为主管理,省高指主要承担督促、检查、协调、指导职能,以调动了地方政府建设高速公路的积极性。在通车运营期内由省高速公路公司统一运营管理,省高速公路公司通过资产重组或委托管理等方式整合路段公司,调整内设机构,精简人员和装备,在保证各方投资权益的基础上,实现集中、精干、高效、统一的运营管理。,在省高指分设路政、通行费稽查两个总队,受省交通厅委托对全省高速公路依法行使路产路权维护和通行费征收行政管理职能。从十余年福建高速公路建设与运营管理的实践可以看出,这种体制科学合理,符合实际,理顺了关系,凝聚了人心,促进了发展。
2、高速公路交通工程规划的制定为实施三大系统联网打下基础
1998年底省高指根据我省高速公路建设和运营发展的实际情况,委托交通部公路科学研究所承担了福建省的高速公路交通工程规划任务,课题组与省高指有关人员一起开展了大量调查研究工作,结合福建省高速公路干线网的建设规划,深入分析了省情和省内交通工程现状后,提出了交通工程规划的方案。2001年3月通过了福建省交通厅的评审。
方案在管理体制的综合框架内重点对监控系统、通信系统、收费系统、服务设施、管理设施等进行了系统的规划。其中:明确了监控系统实现联网(数据、视频)、路网总体调控、路段分别控制和面向发展、解决当前、统一设计、分期实施的原则。对各条高速公路的监控等级进行预测,对监控系统的目标、设备、系统的建设规模和实施方案等进行系统规划;按照监控等级提出各级监控中心系统和系统外场设备所应满足的技术指标;为今后几年全省高速公路监控系统的联网建设和管理确定了方向。
3、全省高速公路收费、通信系统的联网为监控联网建设创造了条件
福建省从1997年12月第一条高速公路通车即开始进行联网收费的研究,2000年8月福州、莆田、泉州、厦门、漳州五地率先实现“一卡通”联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心。
2001年开始进行全省联网统一收费软件的课题研究,2003年开始在推广使用全省收费系统统一软件,实施联网运营。同时全省高速公路系统实现程控电话联网,采用IP OVER SDH、EOS技术,主干节点ADM设备采用STM-16设备降级为STM-4速率使用,;为高速公路收费系统和监控系统提供图像传输通路及数据传输平台;设置全省统一的12122(公网)求助电话,为行驶在高速公路上的司乘人员、巡逻人员提供紧急电话通信业务;建设了比较完善的SDH光纤干线通信网络。这些为监控系统联网打下了物质基础。
海西高速公路规划图