道路运输车辆燃料消耗量管理政策与发展动向.ppt

道路运输车辆燃料消耗量管理政策与发展动向
目录
制定营运车辆油耗限值与部令的背景
营运车辆油耗管理政策
营运车辆油耗发展动向
一、制定营运车辆油耗限值与部令的背景国外汽车油耗控制
制定、实施汽车燃油经济性控制体系的法令法规及有关标准
提出各类汽车分阶段的燃油消耗限值
制定燃油消耗量的测量方法标准
制定汽车燃油经济性申报制度
汽车燃油消耗量标识制度及燃油消耗量公布制度等实施措施
制定对汽车燃料消耗量相关的奖惩政策等,力求促进燃油经性的提高,限制高油耗车辆的使用。

美国众议院2007年12月18日通过了修改后的新能源法案,根据该法案,到2020年美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低41﹪,。这是自1975年以来美国国会首次通过立法提高汽车油耗标准。
美均燃油经济性(CAFÉ)
下表列出了1978年到1993后美国轿车的CAFÉ标准限值变化和1979年到1996后美国小型货车CAFÉ标准限值变化。
可以看出,该法规有力地推动了美国轿车和小型货车的燃油经济性的提高。
为确保燃油经济性标准的实施,美国政府采取的系列措施:
(1)没有达到标准的汽车生产厂必须交纳罚金,,每辆车罚款5美元;
(2)对购买未达到最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税;
(3)政府公布各种汽车燃油效率信息。美国环保局每年出版《里程油耗手册》,美国能源部公布每种车型的城区/高速公路测试结果。新车需明确标识行驶15000英里耗油成本,以及其它品牌同型号汽车的燃油效率信息。
通过上述措施,美从1975年的16英里/加仑()提高到1986年的28英里/加仑(),提高了75%;卡车提高了50%以上。据估算,到2000年由于实施汽车燃油经济性标准,。
2. 欧盟
80/1268/EEC号指令是评价所有汽车燃料消耗量法规的基础。
80/1268/EEC号指令是欧共体型式认证程序的一项单独指令,涉及到车辆系统、部件,以及单个的技术总成,包括在90公里/小时及120公里/小时的常速下进行ECE 15/04燃料消耗量试验。
但80/1268/EEC号指令适用于M1类乘用车,对客车和货运卡车无要求。
3. 日本
燃油经济性标准都基于车辆的重量分类
机动车必须达到它们各自所属重量级别对应的标准要求
用循环工况法采集排放量,用碳平衡法计算油耗
根据该标准,到2010年,,%;到2005年,,比1995年提高16%。
日本政府还建立了一系列不同载重类型车辆燃油经济性标准。通过该标准到2010年车辆燃油经济性大约能提高23%
货运汽车(不包括牵引车)
划分
车辆总重量范围(t)
最大装载量范围(t)
目标标准值(km/l)
1
<&≦
≦

2
<&≦2

3
2<&≦3

4
3<

5
<&≦8

6
8<&≦10

7
10<&≦12

8
12<&≦14

9
14<&≦16

10
16<&≦20

11
20<

11人以上一般客车
划分
车辆总重量范围(t)
目标标准值(km/l)
(l/km)
1
<&≦6
(11)
2
6<&≦8
(15)
3
8<&≦10
(16)
4
10<&≦12
(18)
5
12<&≦14
(19)
6
14<&≦16
(25)
7
16<
(28)