汽车构造 配气机构.ppt

Chap3 配气机构
李书伟 Tel:88968111
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Ⅰ、教学目的及教学要求:
了解配气机构的功用,掌握配气机构的布置形式,了解凸轮轴传动方式,掌握气门间隙的作用和大小;了解配气机构的零件和零件组组成、结构特点、材料;了解配气相位的概念。
Ⅱ、教学内容:
配气机构的功用,配气机构的布置型式与工作机理,几种型式配气机构的比较;凸轮轴的传动方式,气门间隙;气门组、气门传动组的主要机件和工作机理;配气相位、配气相位图、配气相位用于对发动机的发火正时和调整气门脚间隙。
Ⅲ、重点和难点:
重点:配气机构的布置形式和结构特点;
难点:几种型式配气机构的比较,气门组和气门传动组的主要机件和工作过程,配气相位。
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概述
气门间隙
配气相位
配气机构的组成和零件
Chap3 配气机构
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一、配气机构功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率:
在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
ηv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量。
概述
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配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
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一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成:
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特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
工作过程
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2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
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二、凸轮轴的布置型式
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二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。
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