马尔康至汶川二级公路设计 黄云龙.doc

前言

针对马尔康至汶川二级(60km/h)公路设计部分的路线沿线实际情况以及当地地质、水文条件情况,阐述了道路线形设计方面的一些内容,最后简单说明了公路建设项目施工期对环境影响的研究等。并根据当前与实际运作情况对这条线路采取了一些相应的措施与技术,以保证该项目在实际运作中能够合理,且具备足够的安全性。
课题研究的目的
1. 为了进一步的理解,并能更熟悉的使用所学的所有路桥方面的专业知识与技能。
。
3. 进步加强各种工程软节的使用熟练度。
4. 培养学生认真负责,实事求是和刻苦钻研的工作作风。
5. 加强周围附近地区卫星城市间的联系,促进相互交流与共同发展。
2马尔康至汶川二级(60km/h)公路总说明
基础资料
(1)工程名称:马尔康至汶川二级(60km/h)公路设计
(2)工程位置:四川省
(3)工程性质:新建工程
设计原始数据
这个设计新建工程为马尔康至汶川二级(60km/h)公路,地处地区,地势起伏较大。东南方是高山区,中间地区地势相对平缓,西北方是高原区。
1. 气象
阿坝地区常年一般气温都偏低,而且随着各个片区的地势变化,相应的各个地方的气温比变化也很大。峡谷高山区域内,按照海拔的升高,气温逐渐转冷。
2. 地形地质情况
阿坝地区地质情况与青藏高原地区类似。整体起伏很大,该地区内最多而又常见的地势情况就是高三峡谷。且需要注意的是该线路所通过的地区存在冻土危害。
设计依据
设计规范及主要参考资料:
1. 交通部JTGB01-2003《公路工程技术标准》。
2. 交通部JTJ 011-97《公路路线设计规范》。
3. 交通部JTG D30-2004《公路路基设计规范》。
4. 交通部JTJ 018-97《公路排水设计规范》。
5. 交通部JTJD060-2004《公路桥涵设计通用规范》。
6. 拟建公路的设计任务书。
7. 拟建公路的设计原始数据。
8. 拟建公路所在地区的地形图。
技术标准
本路线采用二级公路标准,主要指标如下:
计算行车速度:60公里/小时
路基宽度:10米
其中:
行车道宽度:
土路肩宽度:×2米
车道数:2
路面横坡:2%
路肩横坡:3%
路面设计标准轴载:100KN(BZZ—100)单轴轴载双轮组
极限最小半径:250米
停车视距:130米
超车视距:550米
最大纵坡: 5%
最小坡长:200米
竖曲线最小长度:170米,
路基设计洪水频率:1/100 ,
验算荷载:挂车—100 车辆荷载:计算荷载汽车—20级;
路面设计标准轴载:100KN(BZZ—100)双轮组单轴轴载
3 线形设计
选线步骤
选线工作就是根据现场勘测料,依据国家颁布的,且仍未作废的相关的设计规范,选出若干条合理的备选线路,最后再在其中进行取舍。
该条线路的选取需要先整体,后局部的过程来进行,由粗到细。通常要通过以下三个过程:
(1) 全面布局
(2) 逐段安排
(3) 具体定线
依据当地地形情况合理调整,合理规避各个存在潜在危险的地段以及区域。
4 平面设计
平面线形设计曲线
线形
该路线的基本线型为圆曲线以及直线等线型。
(1)直线
对于直线,它的所以长度应有所限制,通常直线路段的极限长度需要限制在设计速度的二十倍视作最佳,另外相同走向的路线间的最小长度以大于设计的时速(以km/h计)的6倍视为最佳,根据设计规范要求,反向曲线要求其距离大于设计速度,设计速度不大于40km/h的公路需要参照以上同样的做法。所以在实际过程中需要考虑到所有的各种现实情况。
(2)圆曲线最小半径
在需要设置弯道处,使用的弯道曲线半径应参考该地段的实际情况来决定,比如该处的坡度及该地区的周围地势状况。规范规定的道路圆曲线的半径如下表所示:
表4-1圆曲线最小半径
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
一般值(m)
1000
700
400
200
100
65
30
极限值(m)
650
400
250
125
60
30
15
不设超高的最小半径(m)
路拱£%
5500
4000
2500
1500
600
350
150
路拱>%
7500
5250
3350
1900
800
450
200
(3)缓和曲线
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。《标准》规定,除四级公路可不设缓和曲线外,其余各级公