鞍山虹桥主桥梁拆除方案供参考学习.doc

鞍山虹桥改建工程
主桥梁拆除方案
中铁九局七公司第二项目经理部
二OO九年六月七日
现浇悬臂挂孔梁拆除方案
1工程概述
鞍山市虹桥位于鞍山火车站的站内北侧(沈大线铁路里程K306+),是贯通铁东与铁西的交通要道,桥与铁路正交,位于直线上。西侧桥头距离铁西广场268m,东侧桥头距离站前建国路路边126m。
桥东侧道路纵坡4%,%。桥面全宽为18m(12m机动车道+2×3m人行道)。
既有桥建于1953年,为3孔简支悬臂挂孔结构,+34m+,中孔挂孔跨度12m,。梁部结构为多肋T型钢筋砼梁,肋间距2m,整体浇筑;,。桥墩为钢筋砼刚架墩,木桩基础;桥台为混凝土U型台,木桩基础。目前梁体混凝土已风化,挂梁接缝处漏水严重。
桥下铁路线路:第1孔(西侧)为鞍钢厂内线,共5条,均为电气化铁路;第2孔跨越沈大铁路下行正线(I道)、3、5、7、9道,其中I、3、5道电气化,7、9道为非电气化;第3孔跨越沈大上行正线(II道)和4、6道,均为电气化。
既有桥下净空为:I道、3道、、、。II道、4道、、、。
2 拆除方案

全桥总体切割五大块。先将全桥第三片梁切除,门吊吊至桥面上,铁西侧引桥上组装140米导梁滑至第三片梁位置,而后将旧梁横移吊至导梁台车上纵移至铁西,利用位于铁西引桥上的高低腿门吊将旧梁吊至地面,就地破碎。而后分别按先挂梁后碇梁的顺序分段切割移至导梁台车上外运。
通过有关验算,结合现场施工条件,最终采用如下拆除方案:
采用多台风铲进行切割,走行门吊及高低腿门吊各1台吊装。
由于场地条件限制,,改装门吊,。切割分块时按不大于100吨/块计。
主桥按照先拆挂梁,然后碇梁的顺序拆除。顺桥方向以行车道板中心线切割成九片单梁。横桥向分别在3#临时支墩、8#-9#临时支墩中心处切开。总计45块梁体。
总体方案如下:
(1)施工准备
切割前每个切割断面下设置临时支撑,确定支撑牢固后切割。设备及工作人员到位,保证机具处于良好状态,设置好安全警示标志, 在靠近线路侧用安全网做好防护,防止混凝土块掉落到线路上。
(2)切割顺序
第1阶段将3#梁片切除,以便导梁滑移到位,贯通全桥;第2阶段对剩余挂梁纵向切割成8片。第3阶段对碇梁进行纵向切割成8片,然后横向切割两道。
横向及分段上下切割顺序:1—2—3····45如图。
(3)切割梁体支撑
顺桥向行车道板可以预先破碎切割,在横桥向切割前先要在切割处设置临时支撑,保持梁体切割后稳定。采用枕木垛做为支撑,要保证支撑牢固、稳定。
横桥向切割是最危险部分,要在临时支撑牢固稳定受力的情况下进行,并要随时注意其位移趋势,防止梁体偏移。
走行门吊布置
,根据门吊的参数,,最大切割块重量为73T,门吊承重为200T。保证起梁要求。
旧桥拆除纵断面图

拆除人行道
1)桥下平台形成整体后,桥两侧平台上搭设碗扣脚手架作业平面,人工大锤凿除人行道栏杆,风铲配合,破除时由桥外侧向桥内凿除,尽量使砼碎块掉落至桥面。边凿除边清理残渣,由桥面运至旧桥铁西侧。
2)风铲拆除人行道,一层一层铲除,防止大块掉落。待砼铲除干净后,再用气焊切除钢筋。
调整门吊跨径
1)在既有桥两侧工字钢平台上,。将现有门吊走行至铁东侧,在主桥上支立蝴蝶架,作为横梁临时支撑。
2),拆除横梁与台车连接,将台车行至铁西侧()。然后拨调铁东侧门吊线路,待跨距调好后,再将台车运行至铁东侧,与横梁连接牢固,调整跨径完毕。
拆除3#梁肋,导梁贯通主梁
1)北侧第三片梁顺行车道板中心方向用风铲破碎宽为200mm的通缝,保留横梁钢筋连接。
2)在5#、6#(如图),挂梁两端用门吊钢丝绳捆好后,气焊切断横向连接钢筋,用门吊将此片梁吊起横移在旁边的垫梁上。用枕木支撑,保持稳定
3)碇梁横桥向切点两条,分别设置在3#支墩中心处,8#支墩与9#支墩中间处
(如图)。切割前将3#临时墩切缝两侧、5#墩西侧2米,1#碇梁悬臂端。6#支墩,2#支墩碇梁悬臂端。8#--9#支墩间切缝东侧9#墩处,用枕木分配梁支垫牢固。
采用风铲破除宽为300mm切缝。在切割侧(即临时支墩中心侧)铺设横桥向枕木作为临时支撑(如图