法国鲁瓦西夏尔戴高乐机场地区.docx

法国鲁瓦西 ・夏尔戴高乐机场地区
鲁 瓦西 机场 与鲁瓦西 地区保 持着 持续发 展的 势头, 这些地 区包 括机场 周围 的
Tremblay-en-France,Villepinte,Gonesse 和 Roissy-en-France 等地区。这一范围内的地区总
计拥有 86,894 居民, 24,000 就业职位(机场以外) 。
一、本地区在大巴黎地区内所处的位置
为了更好的了解这一地区的发展, 就应该把它 (鲁瓦西地区) 放入大巴黎地区内加以考虑研
究。
・主要特征:
1、本地区位于通向北欧主要通道中
通往北方的公路网一直是巴黎最重要的生命线。 由于水路和铁路货物运输业的衰落, 这就剌
激了朝向欧共体的高速公路的建设,而目前北部的高速公路网是全国范围内最繁忙的路段
(现今通过这段高速公路的进口货物占整个地区的 43 %)。
2、大巴黎区域内较为落后的地区
鲁瓦西地区在人口及环境方面较为落后,农业无特色,地区居民收入较低,住宅水平一般。
巴黎大圈北部工业的衰败, 城市及空闲住宅改建的困难, 人口的集中以及街区的社会边缘化
赋予了这个北 / 东北区一个负面形象,而大部分投资者对这一地区的兴趣相当低下。
二、发展逻辑
鲁瓦西地区的发展经历了几个阶段。
第一阶段:机场启用之前--走廊作用
50 年代中,沿着巴黎至北部的高速公路,设立了很多工业用地、商业中心。 60 年代中,建
设了 Garonor 的飞行平台并且发展了一个面积约为 100 公顷的仓储地区。 70 年代,雪铁龙
工厂( Citroen )从巴黎 Javel 码头区迁至本区最边缘的地区 Anlnay-sous-Bois 内。
第二阶段:以机场为重点
从 1974 年开始的十年中,飞机场赋予这一地区一个航空技术作用和特殊就业功能。这一地
区的负面形象及环境质量的低下对这一地区的发展有诸多不利。 特别是鲁瓦西地区没有能力
把 Orly 地区的活动和企业吸引过来, 首先因为 Orly 机场还未完全关闭, 其次 Orly 机场地区
的环境质量相对较好。
第三阶段:飞速发展阶段
从 80 年代中期开始,欧洲市场统一愈来愈临近,极力推动了这一地区,尤其是高科技工业
的发展, 以及国际间商业的发展。 鲁瓦西地区位于法国通向北欧的高速公路的枢纽上, 成为
一个相当有吸引力的地区,它的形象通过两大工程有了相当的改善:① 巴黎北部 Villepinte
展览中心, 60 公顷;② 巴黎北部Ⅱ;商业中心, 200ha 。
第四阶段:交通枢纽中心的加强
由于高速火车及其换乘中心的建设完工, 鲁瓦西地区这一交通中心就成为整个欧洲中为数不
多的拥有多种交通模式的地区(飞机、高速火车、高速公路、快速火车,以及信息高速公路
计划)。这一地区可直接通至大巴黎地区各个经济活动地区和各个新城。借助于完整的交通
网络, 该地区和大区内所有的工业基地相连, 因此,地区形象改观,成为一个相当有吸引力
的地区。
・机场对这一地区的经济影响
事实上,直至 80 年代中期,机场对周边地区的影响还是相当小的。以后许多企业在考虑选
址时,对机场所带来的影响就作了考虑,尤其是巴黎北部Ⅱ地区。
三、巴黎北部Ⅱ地区
地区面积 200ha ,其中 180ha 目前