高安路总体施工组织设计.doc

目录
1. 工程概述 1
建设背景 1
设计方案 1
2. 工程环境 4
工程地质及水文地质 4
周边环境 6
周边交通 6
地下管线 6
3. 工程总体筹划 6
6
施工现场布置、交通组织与管线搬迁 9
施工进度计划与资源计划 15
4. 主要施工方法与方案编制计划 22
分部分项工程划分 22
主要工序施工方法 24
主要施工难点与对策 42
方案与施组编制计划 53
5. 工程管理 54
组织机构 54
管理网络 55
6. 质量保证措施 58
58
工程质量保证措施 58
7. 环境保护措施 72
全面运行ISO14001环境保护体系 72
环境保护方针 72
对持续改进和污染预防的承诺 72
对环境保护的管理规定 72
8. 保证安全生产、保护管线和建构筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案
83
现场安全与文明施工 83
91
交通配合 93
9. 应急预案和快速反应机制 93
风险分析 94
风险的规避和预防措施 95
快速反应技术措施 95
应急准备及响应程序 98
应急演练和预案的评价及修改 100
应急抢修材料设备 100
10. 能源、资源节约管理措施 101
101
101
、施工用燃料油的管理 102
102
鼓励技术攻关,推广应用先进的措施和成熟的经验 102
102
103
节能和节约资源奖惩 103
11. 附件 103
1. 工程概述
建设背景
上海市轨道交通10号线工程一期从市区的西部穿越市中心城区至新江湾城,途经闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区和杨浦区,,共设29座地下车站。
高安路车站为10号线工程的一个一般中间站, 站址位于淮海中路、高安路交叉口以东的淮海中路下,为地下2层岛式车站。,,变电所处(东端头井北侧),。
高安路车站包括3个出入口和东、西端头井南侧的活塞风井以及主体东北侧的排风井、新风井等,并在车站标准段北侧预留一个出入口。
高安路车站基坑保护等级1~10轴、23~25轴为一级,其余为二级。
车站主体采用钢盖板体系的半盖挖顺筑施工工艺,附属结构采用明挖顺筑施工工艺。
工程总平面图见附图-01。
设计方案
围护结构及支撑体系
1)车站主体围护结构
根据高安路站的地质特点,车站主体结构围护均采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙,并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。连续墙采用C30S8水下砼。
高安路车站主体采用地下连续墙和现浇混凝土内衬复合结构, m,采用800mm厚地下墙围护,深度29m(3~10轴)/ 30m(10~23轴);东、、 m,采用800mm厚地下墙围护,深度33m;基坑第一道采用砼支撑,其余为钢支撑体系。结构楼板、侧墙等均为现浇钢筋混凝土结构,底板厚1100/1000mm,顶板防水采用附加防水层和混凝土自防水。
为减少后期沉降和开挖过程中墙顶隆沉,在地下墙内预埋墙底注浆管,待混凝土浇灌后进行压浆,防止地下墙下沉。
地下连续墙接头采用经过加强的锁口管接头。
顶板和中楼板上皮钢筋、底板下皮钢筋、纵梁与地下连续墙的连接采用机械连接接头。
2)车站主体部分支撑体系
高安路车站在端头井部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑(第一道支撑),四道φ609单拼预应力钢管支撑;在标准段部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑(第一道支撑),三道φ609单拼预应力钢管支撑。在端头井角部,每道支撑标高位置,设置钢筋砼角撑。
车站东北角变电所与主体同步开挖、支撑,变电所加宽段增设三道斜钢支撑。
钢筋砼支撑采用钢筋砼联系横梁,钢管撑采用型钢联系横梁。
高安路站主体基坑平面见附图-02,03基坑剖面图见附图-04。
3)附属结构围护与支撑体系
风井、出入口基坑开挖采用桩径为800的钻孔灌注桩+高压旋喷桩(桩径800)的围护结构型式。与主体连续墙结合部