蛮牛传奇兰博基发展史.docx

hini——一个特立独行的、伟大的汽车品牌,它可以仅用短短几年的时间,就成为世界超跑的引领者。它造型犀利,每一个棱角与线条都让它显得与众不同,甚至与这个强调“圆滑”的社会有些格格不入。加之它生性暴躁、桀骜不驯的性格,让兰博基尼成为了一件不折不扣的稀有艺术品。没错,这就是兰博基尼,看到它之后你竟然想不到用什么言语去描绘它,似乎世间所有美妙的词汇都不足以表达它的完美,最后留下的唯有那满脸惊呆的表情……然后你会被它彻底征服。从二战结束到1947年:兰博基尼品牌建立    兰博基尼公司的全称为“”,翻译成中文为“费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司”。和国外大部分汽车品牌命名一样,兰博基尼品牌也是以创始人的名字“费卢西奥·兰博基尼”命名的。1916年4月28日,费卢西奥·兰博基尼出生于意大利费拉里省的一个小村镇,正是这样一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的兰博基尼。   由于费卢西奥·兰博基尼曾服务于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部,所以机械方面是他相当擅长的。而且费卢西奥·兰博基尼对汽车、拖拉机和飞机等交通工具相当感兴趣,这让他很快就掌握了当时最先进的一些工程技术和设计理念。二战结束后,费卢西奥开始利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机,并于1947年成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”,凭借着自己的天赋以及对机械行业的精通,兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。   由于费卢西奥属于金牛座,又非常喜欢公牛,而且公牛可以诠释兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦的精神,所以兰博基尼便以一头愤怒的公牛作为徽章。它也代表了兰博基尼“挑战极限,高傲不凡,豪放不羁”的品牌特点,同时也寓意着公司产品都拥有着“狂牛”的实力。   关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点,个人认为其中有一种说法比较靠谱,即费卢西奥以前一直是法拉利的车迷,后由于驾驶的Ferrari250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而,法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250GT,只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费卢西奥的自尊心,自此费卢西奥·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车,而目标自然就是要击败法拉利。法拉利250GT正是这辆车促成了兰博基尼跑车的诞生1963年-1967年:从兰博基尼首款跑车的诞生到消费者对品牌的认可1963年,兰博基尼首款跑车350GTV诞生,为挑战法拉利250GT而生   1963年,兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚(SantAgataBolognese)正式成立了自己的汽车工厂,并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。为了能够在短时间打造出一台可以媲美法拉利的超级跑车,兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,其中包括著名的贝萨里尼(GiottoBizzarini)——法拉利250GT引擎的设计师,hini350GTV的V12引擎,这台引擎的最大功率280马力。兰博基尼350GTV    兰博基尼350GTV的底盘是由来自法拉利的工程师GianPaoloDallara等成员组成的团队共同打造的,该底盘经过重新调校后应用于随后的量产车350GT上,而350GT作为最终的量产车型也于1964年的日内瓦车展正式发布。为了与法拉利竞争,350GT的定价要稍低于同级别的法拉利,这款车在随后的两年内共生产了120辆。1964年量产的兰博基尼350GT1966年,兰博基尼400GT的推出让消费者开始认可兰博基尼跑车   1966年,兰博基尼推出了350GT的升级版400GT,并且GianPaoloDallara把350GT改进为2+2座椅,,320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁,此款车一经推出便受到了消费者的一致认可,随后兰博基尼也推出了多种版本的400GT车型。可以说400GT是影响兰博基尼品牌的重要转折点,它的推出让人们真正认识了兰博基尼。兰博基尼400GT受到了消费者的一致认可1968年-1973年:兰博基尼推出多款跑车,其中Miura的推出意义重大1968年,Miura的诞生开创了兰博基尼中置发动机设计的先河   1968年,兰博基尼推出了两款车型,分别是IsleroGT和MiuraP400。由于IsleroGT是由前玛莎拉蒂设计师主笔设计,使得这辆车有着很多玛莎拉蒂车型的影子,自然也就失去了兰博基尼品牌的特点,而另一款MiuraP400则引起了广泛关注。Miura是以西班牙一位著名的养牛人的名字命名,它是兰博基尼首款以中置引擎布局打造的超级跑车,在兰博基尼历史上具有划时代的意义。IsleroGT由前玛莎拉蒂设计师主笔设计,在造型方面与MaseratiGhibli有异曲