碎石封层.pptx

碎石封层是在道路表面洒布一定量的胶结料后,再在其表面撒布一定量的单粒径碎石并通过碾压使碎石2/3嵌入胶结料而形成一种耐久、抗滑的道路表面的处治方法。
碎石封层技术
碎石封层常用胶结料类型
a 沥青乳液; b 高性能沥青结合剂(PBA);
c 橡胶沥青(AR); d 再生乳液
碎石封层采用石料
碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,针片状石料严格控制在15%以内,几何尺寸要好,不含杂质和石粉, 压碎值小于14%,对石料酸碱性无特殊要求,并严格经过水洗风干。

碎石封层的种类
根据碎石封层的层数分类
(1)单层碎石封层:单层碎石封层只洒布一层胶结料,然后撒布一层碎石集料。这种方法常作为一种路面养护方法,为路面提供一种新的抗滑表层,防止松散,并封闭微裂缝。
(2)多层碎石封层:由多层胶结料和多层集料形成的表面封层结构。例如,双层碎石封层结构,先喷洒一层胶结料,撒布一层碎石,碾压使碎石嵌入胶结料,然后再洒布另一层胶结料,撒布碎石(其粒径约为第一层碎石最小粒径的1/2),再进行碾压。在每次碎石撒布完成碾压之后均需进行清扫。为使路面边缘成型良好,必要时这项工作可以重复的进行。当需要得到持久、结实的道路表面时,一般采用多层碎石封层结构。
(3)应力吸收层(SAM):SAM是一种单层碎石封层,使用一种改性胶结料(多采用橡胶沥青),然后再撒布一层碎石,进而再进行碾压。胶结料一般比普通碎石封层用量要多。一般认为SAM需采用橡胶沥青胶结料。
(4)复合应力吸收层(SAMI):SAMI是用于延缓新铺罩面反射裂缝产生的一种封层结构。它也是先洒布一层改性胶结料,接着撒布一层碎石,再进行碾压,最后再进行一层罩面,如加铺的罩面层为橡胶沥青混凝土,通常将这种结构称为橡胶沥青复合应力吸收层(SAMI-R)。
根据施工工艺分类
(1)普通碎石封层:也称异步碎石封层。普通碎石封层施工时,一般是采用胶结料洒布机对胶结料进行洒布,此后采用碎石撒布机撒布碎石。由于胶结料的洒布与碎石的撒布之间存在一定的时间间隔,使得胶结料与碎石之间粘结力降低,开放交通后易产生掉粒现象。
(2)同步碎石封层:指采用专用设备即同步碎石封层车将碎石及胶结料同时撒铺在路面上,在自然行车的碾压下,形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。

优点
缺点
a 改善路表的抗滑性能
b 性价比高
c 耐久性好
d 施工简便,对交通影响小
a 养护时间
b 碎石飞散
c 噪声大
d 天气限制
e 不适用于建设停车场
传统碎石封层可用于只是存在轻微裂缝,但整体路面结构还较完整的路面。
聚合物改性的乳化沥青碎石封层(PME)可用于有轻微松散和老化的路面。
采用特殊的胶结料,例如橡胶沥青和PBA的碎石封层可以用于处理已存在的特殊破坏形式如松散、裂缝等病害的路面。
严重裂缝、严重松散以及基层破坏等病害形式的路面是不能采用传统的碎石封层或者热沥青碎石封层的。
变形、车辙和推移不能采用任何一种形式的碎石封层处理。
当交通量很大,一般认为道路平均日交通量大于40000时,是不适合采用碎石封层处理的。


目前,我国的公路养护部门还习惯采用传统的公路维修养护方法,虽然陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺,但仍不能满足公路养护工作量日益增长的需求。如果按旧的养护模式,每年需支出大笔的养护资金,且这样大的维修量很难保证现有路面安全畅通。采用碎石封层技术后,可节省资金50%左右。
同步碎石封层技术
1、技术简介
3、同步碎石封层施工工艺
4、同步碎石封层作业质量检测与评价
2、同步碎石封层技术对材料的要求及结构