三座桥跨国道施工方案.doc

跨319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案
一、工程概况:
1、洪塘双线特大桥
洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251+,起迄里程为D1K250+~D1K252+,,设计40墩2台,桥跨结构型式为:(40+40)m连续梁+(2×32+4×24+5×32)m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(2×32+3×24)m简支箱梁+(32+48+32)m连续梁+(13×32+3×24+1×32)m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩, m、 m三种,桩长30m~59 m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台,桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外,其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道G319(集灌路)设计为(40+40)m预应力砼连续梁,采用满堂支架法施工。技术标准为:线路等级为Ⅰ级;近期客货共线,远期客运专线;设计速度值V=200km/h,预留250km/h;线间距:;电力机车牵引。
本桥0#台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上,1#墩位于中央分隔带处, 1#墩设计为矩形桥墩,×,,××。
2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线(厦门西至杏林)上,中心里程为ZDIK251+,起迄里程ZDIK250+~ZDIK251+,。设计19墩2台,桥跨结构型式为:(5×32+1×24+9×32+1×24+3×32+1×24)m。钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计,其余桩均按摩擦桩设计, m,桩长26m~45m不等,桥台采用曲线单线T形桥台,桥墩采用单线矩形实体墩,除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩,其余为矩形墩,墩高3m~14m。技术标准为:线路等级为Ⅰ级;设计速度为120km/h;电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计为(32+32)m简支梁,上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。
1#墩位于G319国道两侧的绿化区内,2#墩位于国道的中央分隔带处,3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。1#、2#、4#墩设计为φ320cm圆形桥墩,、、,××。3#墩设计为V型钢构框架墩,××。
3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线(厦门西至杏林)上,中心里程为ZDIK251+,起迄里程YD1K249+~YD1K252+,,设计92墩2台,钻孔桩基础设计为摩擦桩, m。桥台采用矩形空心台,桥墩采用实体墩。技术标准为:线路等级为Ⅰ级;设计速度为120km/h;电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计采用2×32m简支T梁,其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区,57#墩位于国道的中央分隔带处。57#,墩高24m,××。56#墩设计为矩形墩,,××。58#墩设计为矩形墩,,××。
上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40m现浇简支箱梁,其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上, 63#、64#墩设计为矩形墩, 、,××。
二、施工技术、安全防护方案:
1、总体施工方案:
G319国道(集灌路)既有道路路面设计为:非机动车辆车道+机动车辆车道(行车道+超车道)+机动车辆车道(超车道+行车道)+非机动车辆车道。该道路厦门市的重要交通要道之一,车流量较大,在铁路墩台施工中,为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全,计划先进行G319国道改道施工,然后进行中央分隔带内的桥墩施工,最后再施工其它的桥墩。
根据设计院地质堪测资料揭示,钻孔桩地质情况为5-W4(全风化花岗岩),为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保,
采用旋挖钻机施工钻孔桩。
跨G319国道(32+32)m连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40m简支箱梁采用满堂支架法施工。
2、具体施工技术及安全防护方案:
(1)施工前的准备
施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系,调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等,并提前做好拆迁、改移、防护措施,未经相关部门