余杭区320国道至104国道连接线跨杭宁高速公路.doc

专项施工方案
一、工程概况:
1、本项目起于320国道余杭段,路线向西利用申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线至本项目起点桩号K6+042,从崇贤港区一期范围两侧穿过,跨京杭大运河,鸦雀漾码头,下穿宁杭高速公路,跨杭宁高速公路,下穿宣杭铁路,与104交后,接104国道良渚至古墩路连接线,终点桩号K16+,。按一级公路技术标准建设,设计速度为80公里/小时,路基宽36米,桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级。
本工程设4个施工标段,本合同为第2标段:K7+~K9+880,, 主要为路基桥梁工程,其中特大桥1座约800米,大桥1座。我标段与一合段段京杭运河特大桥22#桥墩相接(22号桥墩属于第二合同段),我标范围内京杭运河跨径为左幅:4×25+4×+3×35+5×+16×25;右幅:5×25+4×+3×35+5×+15×25。
京杭运河特大桥桥梁标准横断面布置:(护栏)+(辅车道)+(机非隔离带)+(路缘带)++2×(行车道)+(路缘带)+(护栏)+(空隙)+(护栏) +(路缘带)+2×+(行车道)+(路缘带)+(机非隔离带)+(辅车道) +(护栏)=36m
根据《两阶段施工图设计》第二册我标段京杭运河特大桥42#墩正处于杭宁高速中分带处,41#、43#墩分别处于杭宁高速路基的东西两侧,左、右幅跨径均为25米。采用25米小箱梁预制,先简支后连续施工。
2、工程量:桩基:42#墩共设计6根桩基,,,;,钢筋为1075Kg;立柱6根,,单根立柱C30砼 ;盖梁2榀,,钢筋共重5957Kg;跨杭宁高速公路箱梁共2跨24片,均为中跨中梁,,,。
3、根据总体工程计划及实际情况,我标段在跨杭宁高速公路施工,进行了周密的施工计划,将采取合理科学的平行、交叉流水作业和分段的施工方案,具体为:42#墩计划11月初开钻,一台钻机,计划5天完成一根,计划11月底桩基浇筑完成;立柱工程计划2011年3月初开始,3月下旬结束立柱施工,盖梁计划4月初开始,4月底浇筑完成;
25米小箱梁预制计划11月初开始,计划次年1月底结束,进入存梁期,跨杭宁高速梁板安装采用架桥机架设,计划6月上旬开始,中旬完成。
二、施工工艺
A、钻孔桩施工
1. 工准备工作
根据现场实际情况,在桩基等设备进场时,我标将采用跨杭宁高速交通设施布置方案3,内侧车道临时封闭,详见附图《交通设施布置方案3》。先将钻孔桩位的位置进行平整,做好进场便道,水电接通等工作。根据地形的实际情况设置泥浆池的位置。用全站仪准确的放出桩的位置,经监理工程师检验合格后,设立好护桩。
2. 护筒的埋置
(1) 护筒采用钢护筒。钢板厚δ=3~5mm;陆地桩采用内径D=d+~。
(2) 护筒的埋置
①护筒顶面高出地面30cm。
②在旱地上埋置护筒时,对于地质情况不好地段将护筒周围换填粘土,。
③护筒埋置深度:护筒埋置深度视地质情况而定,旱地地质情况较好,~,否则埋至地质较好的地质层为止。
④护筒的质量控制:平面位置偏差不大于5cm,护筒倾斜度偏差不得大于1%。
3. 泥浆
在钻孔中,泥浆始终高出孔外水位或地下水位,设置泥浆循环净化系统,回收泥浆,减少环境污染。
4. 钻孔
钻孔时钻架必须稳固,钻头对准桩位中心,钻孔采用正循环钻机钻进。开钻前对钻机及其它机具进行检查,机具配套,水、电畅通。钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工:
①开钻时应慢速推进,待导向部位全部进入土层后开始全速钻进。
②一经开始应连续进行,不得中断;及时填写施工原始记录;严格交接班制度。
③经常对泥浆进行试验,以确保泥浆符合要求,在地层变化处,捞取渣样,判明土层,记入表中,以便核对地层地质剖面柱状图。
④升降钻锥时保持平稳,钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁、钩挂护筒底部;拆装钻杆要迅速。
⑤钻孔采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力。孔底承受的钻压不超过钻锥、压块重力之和(扣除浮力)的80%,以避免和减少斜孔、弯孔、扩孔现象。
⑥钻孔停机提锥除土等应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度,以防坍孔。
5. 清孔
清孔时孔内水位应在地下水或河流