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组团城市公交规划方法研究
张旭旻
(成都市规划设计院研究院,成都 610081)
摘要:城市用地布局与城市交通密不可分。本文以组团城市为研究对象,从组团城市布局形
态和交通特征出发,对组团城市发展公共交通的必要性进行分析,针对性提出组团城市公共
交通的主要规划目标,并对组团城市公共交通的主要规划理念和规划内容进行了深入的研
究,对其他布局形态的公共交通规划具有借鉴意义。
关键词:公共交通;组团城市;规划理念

1引言
城市的布局形态是城市的重要外在特征,不同的城市布局形态有不同城市交
通特征,公共交通的规划方法也相应不同。而以往公共交通规划方法多是针对具
体的线路和场站布局的研究,如基于改进遗传算法的接运公交线路生成优化模[1] ,
大型公交场站布局规划[2]等。基于城市用地形态的公交规划研究较少。本文就是
针对组团城市,对此种布局形态城市的公交规划方法进行研究。
2 组团城市公交优先必要性分析
组团城市布局特征
组团城市
城市建成区是由两个以上相对独立的主体团块和若干个基本团块构成,多是
由于大河流或者其他地形等自然幻想条件的影响,城市用地被分割成几个有一定
规模的分区团块,有各自的中心和道路系统,团块之间有一定的空间距离,但有
便捷的联系性通道使之组成一个城市实体[3]。
图1为一组团城市的简易示意图。该城市有三个组团,其中组团1是该城市的
政治、经济和商业中心,也是该城市的中心组团。所有的组团城市都有一个中心
组团。城市规划与交通网

图1 组团城市示意

组团城市形态特征
从组团城市定义可知,组团城市特征主要有以下两个方面:
1) 组团城市受自然环境影响较大,每个团块的用地规模的扩大受到制
约,土地资源稀缺。
2) 组团之间有一定的空间距离,为保证每个团块的交通可达性,对机
1
动车依赖性较强。
组团城市交通特征
由于自然条件的限制,组团城市的交通体系十分脆弱,主要体现在以下几个
方面:
1) 路网规模小;
2) 通道的唯一性强;
3) 道路连通度差;
4) 交通节点压力大。
在城市机动化水平飞速发展的条件下,组团城市交通必然面临着强大的挑
战。
组团城市公交优先必要性
从组团城市形态特征分析,组团城市发展对机动性依赖性很强,而组团城市
本身的交通体系有十分脆弱,两者之间的存在着巨大的矛盾。只有采用大容量、
高效率、集约化的公共交通才能在节约有限资源的同时,又能满足将来人们出行
的需求,保障城市的可持续发展。
3 组团城市公交优先的规划目标
规划目标的确立以解决组团城市公交(交通)的主要问题为出发点的。根据
组团城市的布局特征和交通特征,组团公共交通规划目标为:
1) 增强各团块的交通可达性
2) 减少联系通道的交通压力
3) 实现土地资源的综合集约利用
4 组团城市公交优先的重点理念
为落实规划目标,重点采用以下几种规划理念:
1) 立足城市地形特点,确立TOD公共交通发展模式
组团城市的用地发展模式对城市中心或组团之间的交通可达性要求,但其脆
弱的交通难以支撑机动车的飞