中国高铁引进来与走出去.ppt

一、引进来:李佳元吕豪夏书龙
二、自主创新:位建平周坤
三、发展现状:胡彦霖
四、走出去:刘慧李易阳
五:总结与展望:金忠凯
中国高铁引进来与走出去
1
中国高铁的引进之路
1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业,,列车最高运营速度210公里/小时。
邓小平:“就感觉到快,就像推着我们跑一样,我们现在正合适坐这样的车!”
中国型号
中国企业
合作伙伴
主机厂
配套厂
外国公司
转让技术
CRH1
BSP
四方股份
庞巴迪常州
ABB中国
庞巴迪
Regina型200km/h
CRH2
四方股份
南方电机
浦镇厂
株洲所
川崎重工
E2-1000型270km/h
CRH5
长客股份
大同公司
永济电机
四方所
铁科院
阿尔斯通
A220型220km/h
CRH3
唐山工厂
永济电机
铁科院
西门子
Velaro E型350km/h
CRH5型动车组
CRH2型动车组
CRH1型动车组
CRH3型动车组
2
大国成功的铁律——自主创新
我国为何要在“引进”战略之后走自主创新之路?
01
以市场换技术”的“引进”战略并不能带来核心技术
02
多样性的路况决定多样性的高铁特性以及高速列车技术
03
大规模引进虽带来了正面效果,但也付出了巨大成本代价
04
只有通过自主创新才能真正地提升国家竞争力和影响力
2008年2月26日,科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》,标志着我国铁路,尤其是高速铁路发展自引进战略之后正式进入了全面自主创新的发展阶段。
自此之后,我国高铁横空出世,强势崛起,CRH380系列(包括南车集团的CRH380A和北车集团的CRH380B两个系列)是在两部联合行动计划支持下自主创新研发的,且CRH380A具有完全自主知识产权,那么,我们现以380A为例,来看看它到底有哪些自主创新?难道只是依葫芦画瓢,步人后尘吗?首先让我们来看一个视频。