宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程承台立柱施工方案.doc

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程
承
台
立
柱
施
工
方
案
编制:
审阅:
审核:
批准:
宁波市政工程建设集团股份有限公司
宁波交通工程建设集团有限公司
目录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
三、承台施工 4
四、立柱施工 12
五、质量保证措施 14
六、安全文明施工 15
七、施工工期 16
八、突发事件应急预案 17
九、主要物资配备 20
一、编制依据
1、《混凝土结构工程施工规范》(GB 50666-2011)
2、《混凝土质量控制标准》(GB 50164-2011)
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)
5、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)
6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
7、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-91)
8、本工程设计图纸与现状情况
二、工程概况
(一)承台
本工程共有承台(含桥台)177座,承台平面尺寸形式较多,、2m、。-,设计承台底标高多数为-—-,承台底部设计10cm混凝土垫层,,个别几个位于河道位置和四明中路位置承台埋设较深(底标高-—)属于危险性较大的深基坑工程,在该部分承台开挖前,将编制专项的深基坑施工技术与安全方案,并进行专家论证。
(二)立柱
本工程共有立柱201根,分为A、B、D、E、G5大类型,结构形式为下部直线段+上部柱帽(3m),-,立柱构造图如下:
D型
B型
A型

G型
E型

测量放样
基坑开挖
桩头破除、桩基检测
垫层浇筑
支立模板
钢筋绑扎、焊接
混凝土浇筑
拆模验收
基坑回填
承台施工工艺流程图
钢板桩支护或放坡开挖
Y
钢筋加工
验收合格
试块制作
三、承台施工
(一)测量放样
1、根据设计承台角点坐标和承台施工工作面按1m考虑,测放出开挖边线。
2、测定原地面高程并记录,便于后续开挖的方法(可选择放坡或支护开挖两种形式)。
3、测量控制点必须从本工程已经复核的导线点引入,临时控制点必须经监理复核后使用。
4、垫层浇筑完成以后,立即测放承台角点坐标,并报监理复核。
(二)基坑开挖
根据本工程原地面高程、设计承台底标高、地质情况以及开挖后土体稳定性计算,将开挖形式分为支护开挖和放坡开挖两种形式。
基坑开挖深度超过5m的,需编制专项的深基坑专项的技术、安全施工方案,并进行专家论证,本方案就开挖深度小于5m的进行阐述。
本工程基坑开挖深度小于5m承台统计表
开挖深度
承台个数
开挖方式
≤
125个
1:
-
8
钢板桩支护+一道内支撑
1、放坡开挖
本工程基坑开挖深度≤,考虑放坡开挖,坡度1:。如下图:
放坡开挖断面图
开挖采用挖掘机开挖,并辅以人工开挖清除桩四周的土及边坡修理。开挖至离承台底标高300mm左右,改由人工开挖清理、以减少对原状土的扰动。承台开挖土方立即用自卸汽车运出施工区域。
为防止基底土浸水软化,保持坑底无积水,采用明沟、集水井的基坑排水工艺,基坑四周边开挖
200×200mm的排水明沟,坑角设500×500mm集水井,并配置1台潜水泵抽水,在整个承台施工期间,设专人负责泵的起动及关闭。
坑壁上覆盖防水布,防止雨天坡面受雨水冲刷失稳。
坑壁稳定性计算:()
滑弧:圆心(,-),半径:, 起点(-,), 终点(,), ;
下滑力:;土体抗滑力:;
安全系数:,要求安全系数:。
开挖过程中若发现地质条件与地勘报告有差别,放坡开挖不能满足坑壁稳定性,可采用钢板桩支护。
2、钢板桩支护开挖
-,采用Q295bz-400×150拉森钢板桩支护,顶部1m处设置双榀28#工字钢围檁,DN273钢管对撑,并设置角撑。
(1):
钢板桩强度计算
设计值系数:;
弯矩折减系数:。
计算结果
最大弯矩标准值:;
弯矩设计值:;
钢板桩抗弯截面模量:;
钢板桩边缘正应力:;
抗弯强度设计值