大沟大桥上部构造施工组织设计.doc

大沟大桥上部构造施工组织设计
工程概况
国道主干线兰海高速公路大沟大桥中心桩号K47+610,,跨越天然冲沟——大沟。桥梁上部12—40米预应力混凝土连续箱梁,全桥共分三联,单联采用先简支后连续而成。该桥平面位于R=800米右转圆曲线内,左半幅超高4%。


大桥共预制预应力箱型梁96片,每片梁长40m,预制场设在K46+900~K47+300段路基上,共布置6个区:①箱梁预制区、②箱梁储放区、③运输轨道、④砼材料堆放区、⑤钢筋加工制作区、⑥砼拌和区。砼拌和站见下图:
 砼拌和站示意图

在预制区共布设预制底座15个,,并在整个预制场范围内换填40cm厚天然砂砾,且在预制底座位置内浇筑C20钢筋砼,顶铺整张PVC板,紧挨底座两侧作成2%流水面。在底座两端范围内,应加强地基承载力,以保证箱梁在施加预应力后能满足压力要求。,加强端头底座部位承载力。且在墩块顶面预留30cmx30cm沟槽,上铺设钢板以便在箱梁吊装时穿钢丝绳。
另外为保证地基稳定,不受雨水及养护水的浸蚀,在相邻两片箱梁之间作一条10cm×10cm的排水沟,以便积水及时排出.

在箱梁储放区内,只在箱梁两端受力处底座下设置20cm高、200cm宽、70cm长的砼预制块,整个储放区作成1%的流水面,使积水能够及时排出。
轨道铺设只沿预制场纵向铺设轨道260m。预制场内梁的运输使用MDY160型组合式液压门式起重机。

材料堆放区设在预制场右侧。分别布设砼拌合场、砂石料场、水泥库房、外加剂库房,并做好各种保质措施。
钢筋加工区与材料堆放区相邻,为确保钢筋加工质量,整区内全部搭设工作棚。

,运到工地后做抽样检查,其技术要求符合“钢筋砼用钢筋”(GB1499-91)的有关规定。
,钢筋直径小,刚度小,必须采取一定措施才能保证钢筋定位准确。为保证横向钢筋定位准确,绑扎钢筋时可用采用如下方法:
A、先确定两板端各三根横向钢筋位置,用短钢筋点焊固定,并用两根直径20毫米钢筋支撑住。
B、绑扎两侧腹板纵向钢筋各两根。
C、在纵向钢筋上划线确定其它横向钢筋位置。
D、按划线位置将其它横向钢筋绑扎在腹板纵向钢筋上,纵横向钢筋间距误差不得大于20毫米。
E、绑扎底板、腹板纵向钢筋。
F、钢筋保护层厚度误差不得大于3毫米。
G、应先绑扎好腹板、底板钢筋,然后再布设底板预应力钢绞线。
H、箱梁施工中钢筋的连接方式:钢筋直径﹤20mm时,如设计图纸中未说明,钢筋连接采用搭接,焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
I、浇筑现浇行车道板时应注意预埋防撞护栏预埋钢筋:边跨梁预制时应注意预埋伸缩缝预埋钢筋;注意预留泄水孔位置。
:钢铰线采用ASTM A416—92标准生产的低松弛270级钢铰线,(″),抗拉破断力1860MPa,×105MPa.
应按有关规定对每批钢铰线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度,对不合格产品严禁使用,同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量修正公式为:
△′= EMBED 
×△
式中:E′、A′为实测弹性模量及截面积;
E、A为计算弹性模量及截面积;
E=×105Mpa;
A=
△为计算引伸量值。
△′为修正后的引伸量值
,按下式计算:
下料长度=L+2La
式中:L——预应力孔道长度,即两端锚下垫板之间的距离
La——张拉端预留工作长度
对于被选定进行孔道摩阻试验的预应力钢绞线束,其下料长度须考虑摩阻试验设备所需的钢绞线工作长度。
,即进行编束。编束时,保证钢绞线顺直,每隔2-3m左右用22号扎丝绑扎一道,绑扎好的钢绞线束挂牌标明编号及长度,加盖蓬布或放置在室内,以防雨淋和污染而锈蚀。
,只允许采用圆盘锯切割,且应使钢铰线的切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝。

,。
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、直径段间隔为100厘米设置一
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