高速公路高墩专项工程施工方案.doc

高平至沁水高速公路LJ5合同段安全资料
高墩专项工程施工方案

二〇一一年三月
高墩专项工程施工方案
一、工程概况
承唐高速公路柳河大桥设计为双幅,,,桥梁全宽为32m,共有138根墩柱,其中最高为67m。主要工程数量如下:
工程部位
工程项目
单位
工程数量
墩、台身
C30砼
m³

HRB335/R235
Kg

盖梁
C30砼
m³

HRB335/R235
Kg

二、施工组织及工期安排
1、施工组织
针对该工程工期短任务重的特点,对该桥墩柱施工投入专业施工队伍,下设施工队长、技术员、质检员、试验员各一人。专业队负责墩身、盖梁施工。作业组人员80人,按流水作业施工,主要分为摸板及砼浇注、钢筋笼加工二个作业组.
2、工期安排:
墩身:2008年07月10日~2009年04月10日
盖梁:2008年10月01日~2009年05月20日
三、施工方案概述
1、桥台施工
桥台台身及台帽均采用面积不小于1m2的大块钢模板拼装,人工配合吊车立模,现场绑扎钢筋,吊车配合浇筑混凝土,机械振捣。
2、墩身施工
矩形变截面空心桥墩和矩形板式桥墩分别由各自桥梁施工队负责施工,采用翻模技术浇筑墩身混凝土,塔吊垂直提升,配备8套翻模、4台塔吊,。翻模施工工艺原理是一种自下而上逐层上翻循环施工的特殊钢模,由三层模板组成一个基本单元。并配有随模板升高的工作平台。当浇筑完上层模板的混凝土后,将最下层模板拆除翻上来装在第三层模上面成为第四层模板,以此类推,循环施工,直至桥墩施工完毕。
3、模板设计
每节翻模由内、外钢模板、三角支架、混凝土支承块、对拉螺栓、吊挂脚手、栏杆、斜拉索具及步行板组成。每块模板高2250mm,宽1000mm。三角支架高1420mm,宽1220mm,由∠75×75×5mm角钢组成。相邻模板及上、下层模板的连接均靠模板“舌头”搭接来实现。对拉螺栓穿过内、外模板孔眼及混凝土支撑块,将内外三角架拉紧,从而使内、外模板成为一体。当墩身截面发生变化时,就调整模板“舌头”的搭接,使整个模板满足设计坡度要求。为方便工人施工,设计了作业平台。它由支架、纵横梁和平板组成,支架固定在中层模板支架底部、上部支撑着平台的纵、横梁。翻升模板结构见图4-1。
图4-1 翻升模板结构图
4、操作要点
清理混凝土表面,并要凿毛,按设计尺寸,支立第一层模板。检查、校正、确保模板几何尺寸准确、连接牢固、中心对中。
经检查无误后,灌筑基本节混凝土。灌筑一节支一节。
支架操作平台,安装提升架。
清洗、凿毛混凝土面,焊接、绑扎墩身钢筋,将上次灌筑的混凝土表面凿毛以利连接新混凝土,凿毛后的混凝土碎屑要冲刷干净。
拆模:拆模人员站在吊架上,上下、内外各一个人互相配合,拧下对拉螺母,将三角架依次拆除(与安装顺序相反),边拆边吊到上边挂在上层模板的三角架上备用,自该层最后支立的模板开始,依次用小撬棍拆除各块模板,吊至上层脚手架上。
凿除拉筋头,然后用同标号水泥砂浆堵孔,并用混凝土原浆抹面,使颜色与墩身混凝土一致。养护采用一布一塑裹覆喷水湿养护,而后将底层工作架及安全网依次提升一个模板高度,挂在中层模板上。
整修模板:拆下的模板及时整修,主要是砸平施工中翘曲了的模板“舌头”。清除板面上残余混凝土,并刷脱模剂。
支立校正模板:此项工作一般为10人左右,自一侧墩壁中心开始,双方背面支立。内外模板就位,将欲支立的模板下部“舌头”插入下层模内侧,将对拉螺栓穿入混凝土支撑块,放入内、外模板侧面的圆眼内,安装相邻的内外模板,装上内外三角架、拧紧螺母,使三角架挂好斜拉索具,以此逐块组装,直至与角模合拢。模板的搭接量应根据墩身截面尺寸提前算好做上标记,组装时按计算值和标记施工,避免返工。注意搭接密度,防止漏浆。工作平台八个支腿处的16块模板,同其他模板略有不同,其下部加强,并用Ф18对拉螺栓联结。将这些模板、螺栓涂成红色,以防装错。根据中线调整内、外斜拉索具,使内外模板达到设计尺寸和中心位置。
隐蔽工程检查,主要指钢筋经监理工程师检查认可后签字。
混凝土由输送泵运送到模板内。为了减少循环时间,加快施工进度,选用合适的早强剂,,以便及时进行下道工序。
等强:,即可提升平台,进入下道循环。活动平台一次,模板向上翻一次,直至完成全部空心墩身施工。
5、测量控制
桥墩中线测量控制,采用全站仪测量立模,同时用吊垂球的简便易行的方法辅助。即在墩底实体段完工后,在其中心预埋一块铁板,利用纵、横方向