墩柱肋板柱施工组织设计.doc

墩柱肋板柱施工组织设计
武汉天河机场第二公路通道 K15+~K16+
马家湖特大桥
墩柱肋板柱
施
工
作
业
方
案
武汉天河机场第二公路S8标项目经理部
二O一一年四月二十日
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目录
一. 工程概况
二. . 雨季施工安排五. 安全保证体系六.
文明施工和环境保护
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一、工程概况
马家湖特大桥桥梁中心桩号K16+,起点桩号K15+,终点桩号K16+,分左右双幅,,左幅共分13联,其跨径组合为:3×(3×30)+3×(4×30)+(2×30+3×)+4×+(+2×30)+5×+2×(3×)+5×30M,上构采用先简支后结构连续T梁;右幅桥共分13联,其跨径组合为:4×30+3×30+2×(4×30)+3×30+4×30+(30+3×)+5×+(30+30+2×)+3×(3×)+5×30M,除第32跨采用简支T梁外,其余跨均采用先简支后结构连续T梁,,。下部构造采用柱式桥墩,桩基础;桥台采用肋式桥台配桩基础。直径160墩柱348根,肋板柱16根。
1、设计标准
①.汽车荷载:公路—I级。
②. 桥面宽度:见主梁平面布置图。
③. 设计洪水频率:. ④. ,对应原地震基本烈度为小于等于Ⅵ度,属工程场地较稳地区,按地震烈度Ⅶ级设防。
2、地理概况
本合同区域地处位于江汉平原东部边缘,路线呈南北走向,跨越马家湖,根据线位高度、地形及地质情况设置为桥梁,即马家湖特大桥。

人员组织机构及任务
项目经理:李文贤,负责项目全面工作;
项目副经理:孙建群,负责工程施工及安全工作; 项目总工:叶丹,负责工程技术工作;
工地试验室:胡菊花,周银山,负责项目的试验工作;
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工程技术质检科:涂超,负责桥梁施工的技术、质量检查工作;工程的计量、统计、计划工作;
测量队:刘宁,负责工程测量、复核工作; 机械材料科:王坤,负责机械材料的调度、统计、计划工作;
安全保卫科:徐飞,负责工程施工的安全、劳动保护、文明施工、环境保护工作。
财务科:徐欢,负责工程的财务工作;
综合办公室:李承库,负责后勤保障、地方协调工作; 施工负责人:何俊涛,负责基础及下部构造、桥面系及公路设施的施工;
钢筋班长: ,负责钢筋运输、绑扎成型;
木工班长: ,负责模板加工、立拆、清理运输工作;
水石班长: ,负责混凝土浇筑、养护工作。

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①放样及定位:根据设计图纸资料,现场放样确定
出圆柱中心点或肋板柱角点,根据中心店或角点确定出控制点。
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②根据放样调整柱预埋钢筋,(墩柱钢筋骨架在系梁已预埋),在柱底10cm范围焊出保护层定位钢筋,在柱身绑扎水泥砂浆垫块,不少于1平方米每个。柱主筋应垂直,间距均匀,螺旋筋紧贴柱主筋。
肋板柱箍筋水平,拉筋勾住主筋和外层箍筋。注意伸入盖梁钢筋的预埋。主筋间距±10mm,箍间距±10mm,柱骨架直径±5mm.
焊接成型时,焊接处无水锈、油渍,焊缝饱满,焊缝长度及高度必须符合有关规定交底内容:
焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固,在安装及浇注砼时无松动或变形。⑴钢筋焊接使用的焊条,必须符合设计要求和有关规定。
同一根钢筋上在30d、且不小于500mm的范围内,只准有一个接头。
绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍钢筋主径,也不能在最大弯矩处。
③桩顶柱底结合面混泥土表面凿毛,现出骨料,用水冲洗干净,报监理检查。
④,墩台身不高,故拟一次立模到顶浇筑混泥土,采用先组合拼装,后吊车套入安装的方式支模板。
模板拼装前彻底除锈,并用肥皂水清洗,擦净吹干,涂抹脱模剂,拼装模板的长度根据柱高确定,拼装时两模板接缝处间隙应粘贴海绵条,防止漏浆。
两模板接缝处高差±1mm。内径不得小于设计直径,不大于
5mm,
⑤模板外侧设置专用吊点,将柱钢筋笼套入模板,模板接缝顺桥向布置。
调整模板底部位置,在模板顶部设置4个手拉葫芦,调整模板垂直度,中点偏差小于5mm.(湖中筑岛部分边柱采用顶拉结合的方式调整模板垂直度。)用水泥砂浆塞住模板底
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部空隙,并用钢楔子楔