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篇一:中国汽车产业现状分析及未来发展建议
中国汽车产业现状分析及未来发展建议论文摘要:
中国汽车工业正在不断发生变化,产业升级迫在眉睫。在由大变强的蜕变过程中,品牌重塑成为产业升级中必不可缺的一环。
国务院总理温家宝在政府工作报告中多次提及汽车产业重组。在“十二五”规划中,品牌被重点提及:“加强自主品牌培育。鼓励企业制定品牌发展战略,支持企业通过技术创新掌握核心技术,形成具有知识产权的名牌产品,不断提升品牌形象和价值。”具体到汽车产业,工信部副部长苏波在谈及“十二五”汽车发展的六大主要任务时,将“大力提高汽车企业自主创新能力”放在首位,其中汽车工业最重要目标便是“要努力完成产品结构和技术结构优化升级,基本实现关键技术的自主研发,形成持续的创新能力,逐步创立具有国际竞争力的自主品牌”。
国内自主品牌车企正通过各种途径来实现这一目标。从国内并购到海外收购,从建立海外研发基地到推出百万级高端轿车,在中国汽车产业整体升级的大背景之下,中国自主品牌轿车正在经历着整体品牌升级的攀升。
一中国汽车产业现状分析
品牌困局
与中国制造的历变路径一致,在中国自主品牌汽车产业发展之初,产品大多处于价值链的低端,难与跨国汽车品牌共享中国汽车市场蓬勃崛起的市场红利。追根溯源,在于中国汽车工业缺乏具有国际竞争力产品和国际知名的汽车品牌。自主品牌车企早期为解决生存问题,无暇顾及企业品牌理念,因此很多自主品牌虽然有其独立的品牌标识,但却很难形成真正的品牌内涵。如今,大多数自主品牌的品牌内涵还仅仅停留在其过去的产品印象中。比如,吉利品牌印象还是其早期产品留下的廉价印象,中华的品牌印象还是造工粗糙质量不稳定,比亚迪(002594)的品牌给人的印象是山寨和实惠,奇瑞的品牌则是平民化不上档次,长安自主品牌依然无法脱去面包车的不入流形象。
纵观全球知名汽车品牌,在长期坚持品牌理念的过程中,向全球消费者传达了清晰的品牌内涵。比如,奔驰的豪华舒适、宝马的极致运动、奥迪的科技与性能、沃尔沃的低调与安全、丰田的中庸与品质、本田的运动和技术、雪铁龙的艺术化设计、雷克萨斯的优秀服务、劳斯莱斯的尊贵、法拉利的艺术与性能、路虎的绅士休闲??每一个品牌都向消费者传达了不同但非常清晰的品牌内涵,留下了深入人心的品牌印象。最近两年,以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多品牌战略,试图摆脱母品牌廉价低端的形象。但这些新生的品牌没有历史积淀,几乎没有知名度,缺乏品牌溢价能力。从多品牌战略的实施效果看,喜忧参半。
另一方面,以一汽、东风与上汽为代表的国有汽车集团在品牌塑造方面采取了
另一种尝试——直接切入中级车市场。在这一细分市场,一汽推出奔腾b50、b70系列车型,上海汽车推出荣威、mg系列车型,东风风神推出s30与h30。
但是,有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”,也未能有效突破自主品
牌“b级车”天花板。奔腾、荣威在入市初期,风光无限,可是当合资企业纷纷发力,这些品牌市场表现尽显疲态。去年至今,包括荣威750、奔腾b70和瑞麒g5在内的诸多自主品牌b级车,都普遍遭遇销量上的滑坡,荣威750去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。在车市整体还在继续增长的前提下,自主品牌汽车的颓势已然显现。中国汽车工业协会最新统计显示,今年1~3月,,%,%,。值得一提的是,在中高端产品的销量上,自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。汽车行业独立分析师张志勇告诉记者,用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当:一方面,合资品牌产品线下压,自主品牌固守的a级车市场价格优势正逐步丧失;另一方面,在定位更高端的b级车市场,自主品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。
“有人说,自主品牌进军中高端市场可能是找死;但我们坚信,如果将这块市
场拱手相让,那自主品牌就是等死。”面对自主品牌仅能固守a级车以下中低端产品的现状,某自主车企的老总如此感慨道。而据记者了解,包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传祺在内的自主品牌,都不愿轻言放弃b级车市场。
一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间,大手笔投入,打造面向中高端市场的自
主品牌。其中,上汽集团(600104)在此前投入200多亿元的基础上,在整个“十二五”期间还将投入220亿元到自主品牌荣威和mg两大品牌的打造上。中国名牌战略最早倡导者之一、品牌中艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹,中国的汽车销量虽然是世界第一,,中国的自主品牌销量只占2%,“也就是说我们1000多万销量赚的钱进别人的钱包,中国人赚钱也不容易,但是好不容易赚了钱,稀里糊