奥迪Q7发动机机构造培训上册.pdf

11VORABSTAND 。与外部废气再循环一样,氮氧化物NOX生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。将废气引入到新鲜的燃油-空气混合气中后,就会造成氧气稍稍不足的状态。这时的燃烧过程就不会像氧气过剩时那么热了。氮氧化物只有在较高温度时才会大量生成。降低发动机的燃烧温度和减少供氧量就可以减少氮氧化物的生成量。工作过程:在排气冲程过程中,进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高的真空度,燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内,在下个吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧。内部废气再循环的优点:-因减少气体交换作功而节省了燃油-通过废气再循环扩大了部分负荷范围-运行更稳定-发动机处于冷态时就可以进行废气再循环 进气歧管真空 进气门打开气门重叠排气门关闭行程 3行程 1行程 2行程 4S360_124进气门排气门上止点下止点2VORABSTAND (窜气)进入大气。曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成。工作过程:曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过:-缸体内的通风道-缸盖内的通风道-旋流式机油分离器-曲轴箱通风加热装置后被吸入并再次送入进气歧管。曲轴箱通风装置旋流式机油分离器旋流式机油分离器在气缸盖罩内,其作用就是分离出曲轴箱内窜气中的机油并将机油送回到机油循环中。压力调节阀会将进气歧管内约700mbar的真空缩小为约40mbar。该调节阀可防止全部的进气歧管真空力和曲轴箱内压力都作用到曲轴箱通风装置上(那样就会吸出发动机机油或损坏密封件)。旋流式机油分离器 压力调节阀缸体内和缸盖内的的通风道S360_064S360_253S360_058 机油出口 通往进气歧管旋流式机油分离器 曲轴箱通风加热装置13VORABSTAND :旋流式机油分离器将吸入的机油蒸汽中机油分离出来,它采用的是离心力分离原理。由于机油分离器的结构形式是旋流式的,所以吸入的机油蒸汽就被置于旋转运动状态。在离心力的作用下,机油就被甩到分离璧上并形成较大的油滴。分离出的机油形成油滴进入缸盖,气体则经柔性管被送入进气歧管。如果压力调节阀损坏了,那么全部的进气歧管真空力和曲轴箱内压力就都作用到曲轴箱通风装置上,这会从曲轴箱内抽出很多机油,可能会损坏发动机。曲轴箱通风加热装置加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内,它用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰。进气歧管旋流式机油分离器 真空阀 机油出口S360_025去往进气歧管的逸出气体入口机油出口(进入曲轴箱)机油微粒气体微粒S360_059S360_026Heizelement4VORABSTAND (单件式)上置可变进气歧管。结构短振荡管带有翻板的切换轴功率进气总管 长振荡管 进气总管节气门单元可变进气歧管由下述部件组成:-进气总管-每个气缸的两个不同长度的振荡管-切换轴-功率进气总管-真空储压器-进气歧管翻板阀这两个振荡管的长度是不同的,这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管,而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道。曲轴箱通风装置S360_02115VORABSTAND (功率位置和扭矩位置)之间的切换由开关式翻板来执行。开关式翻板由发动机控制单元J623经进气歧管翻板阀N316通过真空来操纵。该阀在未通电时,翻板是处于打开状态的,因此就处于功率位置(短管)。真空储压器进气歧管内有一个真空储压器,该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空(负压)。真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内,于是储压器就建立起真空了。如果这个单向阀损坏了,那么就无法操纵开关式翻板了。开关式翻板N316 单向阀真空储压器S360_022S360_061S360_060N316进气总管J6236VORABSTAND :它要能在配气相位、进气冲程和空气振荡之间产生一个节拍,这个节拍会使得气缸内的压力升高,从而使得气缸的充气更充分(充气系数或容积效率更高)。可变进气歧管的功能发动机转速在约1200转/分到约4000转/分之间发动机控制单元给进气歧管翻板阀通上了电。开关式翻板和大功率进气管就关闭了。这时气缸就通过扭矩进气管直接从进气总管吸入空气。发动机转速从0