凯越车主的社会阶层特征分析.doc

凯越车主的社会阶层特征分析1
凯越车主是在2003年“非典”袭击过后“和平崛起”的一个新的有车阶层,其来势汹涌,以月均增长8000名左右的高速度扩大着自己的队伍。现在,在每一个人口逾百万的城市街头,随时随地都可以看到凯越那极具雕塑感的身影。
凯越车主的年龄段相对比较集中,主要是1960年代生人,辅之以零零散散的1950年代和1970年代的“超前”或“滞后”者,基本上是男人有了小肚子,女人有了细摺子的“而立”或“不惑”之人。
在凯越车主中,有相当一部分人,凯越是他(她)们的第一辆车,是他(她)们“车之梦”的“初恋”。在凯越诞生以前,他(她)们也曾经在各种车展和车市中寻寻觅觅,但结果却总是差强人意,太好的买不起,太差的不想买。当既有“面子”又有“里子”的“中别克”──凯越横空出世时,他(她)们几乎都有试曾相识的亲切感,都有“蓦然回首”那厮就在灯火阑珊处的一份窃喜──就是它了。
(一) 凯越车主兜里都有点钱,但是不多。其经济实力不能说很强,毕竟都不是可以挥金如土的主儿,奔驰、宝马就不觊觎了;也不能说弱,都谈不上阮囊羞涩,“老三样”就算了,已经错过了随便一辆“QQ”可以廉价玩时尚玩另类的季节。争强好胜的心不能说没有,可是已经没有了咄咄逼人,没有了张张扬扬,已经修炼到非常内敛的境地,明白实力就是自己的感觉而已,别人的评价已经无所谓,自信就好,从容就好。
凯越车主都有点社会地位,但是不高。公务员嘛,基本上是机关的处、科一级的干部,而且以副职为主,负一点责,但不是主要责任,有一点权,但都不大。职员嘛,基本上是公司的中层管理者或负责技术或具体业务的骨干,管几个人,也被人管。自由职业者的比重也比较大,自己可以支配自己的一部分时间和资源,但是有非常大的限制。都已经习惯了讲一点“谱”,讲一点“架子”,讲一点“尊严”,但是非常有节制,有度,不让人反感,不让人烦。都习惯了讲一点“享受”,一点“轻松”甚至放纵,但是非常有分寸,不过分。有优越感,但是并不居高临下,拒人以千里之外,一切就象凯越。
(二) 凯越不错,性价比在同类车中出类拔萃。,一个非常中庸的价位,一个不打折的价位,和经济型轿车有了距离,和高档车之间界限模糊。不贵,但是有高贵感。就是到人民大会堂开个会,出席个商务活动,停在天安门广场也不寒碜,那一点小小的虚荣心容易满足。
凯越不错,虽然动力和操控性都不是很出色,甚至就是平庸,但是中规中矩。块状的外形流畅爽朗,非常简练大气;内饰精致体贴。空间充分,没有压抑感。让人很舒服。
凯越车主的绝大多数都已经过了多愁善感或愤世嫉俗的“文学青年”或“愤怒的一代”的青涩季节。虽然不能说已经修炼到了荣辱不惊的境界,但是没有了大悲大喜,大起大落,至少表面是已经无所谓了。已经学会了用“感恩”的心情对待生活中的每一点感动。他(她)们的心态都比较平和,是那种经历了种种挣扎和种种不如意之后的“醒”和“悟”是那种经历了种种辉煌和绚烂之后的宁静和安详──当然,远不是大彻大悟,远不是波澜不兴如止水──
些许的委屈感还是有的,但是已经很淡然了。
凯越车主已经知道自己有许许多多的目标是此生实现不了或已经决定放弃的,比如做更大的官、博更大的名、赚更多的钱,不是已经不可为不能为,而是知道其投入成本太高,需要自己付出透支的精力、体力、智力,付出健康和愿意悠闲就可以悠闲的节奏