四川石化基地铁路专用线总结
摘要:为满足四川石化基地产成品运输的需求,需修专用线引入成汶线彭县车站。结合当前铁路技术政策,总结分析专用线及接轨站方案的相关因素。
关键词:专用线政策方案
引言
随着西部大开发战略的不断深入实施,为改善我国石油化工总体布局及战略战备的需要,实现西南地区乙烯工业零的突破,加快四川及周边地区的化工产业结构的调整,位于彭州市西北面的军乐镇境内的四川石化基地将于今年投入使用,其铁路专用线经过几年建设也即将投入运营。
在铁路专用线的设计及施工过程中,笔者全程经历,根据本人的理解和工作实践,特将一些想法写出,以供在做其他项目时参考。
1专用线概况
石化基地位于成都市中心北偏西方向,成都平原西北部,彭州市区以北5公里的军乐镇和隆丰镇之间。故四川石化基地铁路专用线位于彭州市与军乐镇之间,接轨车站为成(都)汶(川)线上的彭县车站。彭县车站的站中心里程为K29+706米,线路走向方案简述如下:
线路是南北走向,通过亚泥卸车场接轨于成(都)汶(川)线上的彭县车站都江堰端。
,线路的限制坡度为12‰。
接轨站概况
彭县车站位于成(都)汶(川)线K29+706米处,,。
车站既有3条到发线(含正线II道), 1道有效长为736m,II道有效长为719m,3道有效长为732m。既有货4、货6、货7等货物线3条,其有效长分别为402m、280m、284m;车站都江堰端成汶正线右侧设有一条牵出线5道,有效长为280m。车站另有1条油库专用线接轨于本站成都端咽喉, 并设有安全线1条。2条川铁集团枕梁厂专用线和2条川铁集团换装线接轨于本站都江堰端成汶正线右侧牵出线上。
车站到发线位于直线上。车站纵坡2‰。色灯电锁器联锁。彭县按技术性质为中间站,按业务性质为货运站,按查定等级为四等站。车站平面布置如图1所示。
图1 彭县车站既有平面示意图
设计车站中心向都江堰方向移动。设计新站房在既有站房对侧,站房中心里程为K29+。本次改建规模为增加4道、5道2条到发线,设计后彭县车站共计到发线5条(含正线);有效长分别为:1道为1067m,II为1055m,3道为909m,4道为850m,5道为850m。 6道为还建贯通式货物线,有效长为850m;7道为安全线,有效长为50m;8道为牵出线,有效长为450m。
拨移原1道线路,;为新设3道。
在货物线6道K29+~K30+;用于还建被占用的原车站货物线。在货物线6道K30+~ K30+,宽18~,,在该站台上建200m2的仓库;用于还建铁路局特货公司的货物线和站台。改建车站都江堰端枕梁厂专用线及牵出线。车站改扩平面布置如图2所示。
图2 彭县车站改扩建平面示意图
区间线路概况
线路在彭县车站都江堰端咽喉区最外侧道岔接轨后,线路并行于成汶正线(),并行2公里后与成汶正线分开,分开后的线路转向北面,跨越人民渠、安(德
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