汽车发动机电子点火系统的故障诊断与排除.ppt

活动三电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火
系统,它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件
(如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电
子组件或点火器),代替传统点火系统中的断电器触点
接通和断开点火线圈一次侧电路,而点火电子组件接通
和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻,则由安装在分
电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的
点火信号来控制。
项目二发动机的故障诊断与排除
与传统点火系统相比,电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器)
和点火信号发生器,分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全
相同。因此,对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信
号发生器和点火电子组件而言。
1、了解点火系统典型故障如何诊断与排除?
2、了解高压电路故障分析与排除?
3、掌握点火系统主要的部件的检测步骤?
4、微机控制点火系统故障的方法有哪些?
5、熟悉电子点火系统故障如何排除?
项目二发动机的故障诊断与排除
活动三电子点火系统的故障诊断与排除
一、普通电子点火系统故障诊断与排除
普通电子点火系统可分为有触点式和无触点式两种。我
们以无触点式电子点火系统为例进行介绍。其构成如图2-67
所示,组成器件有点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线以及火花塞等。
图普通电子点火系统原理图
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目前,普通电子点火系统中的主要器件(如点火信号发生器、
点火控制器、点火线圈和火花塞等)几乎均采用换件修理,因此对
系统故障的检修,重点是如何正确判断故障的部位。需要特别指出
的是电控单元ECU出现故障的机率极低,一般不要轻易怀疑ECU出现
问题。
㈠故障诊断思路
1、界定是低压电路还是高压电路的故障:
⑴拔下分电器一侧中心高压线距缸体3~6mm进行跳火试验。
⑵产生强烈火花,故障在高压电路,按照传统方法检查。
⑶不产生强烈火花,故障在低压电路,进行深入检查。
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2、低压电路的具体诊断:
在进行基本的线路通断的检查以外,重点围绕点火信号发生器和
点火控制器展开检查。
⑴点火信号发生器的检查:
点火信号发生器的类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。不论
采用哪种类型,均可同一种思路进行检查,即在点火开关接通,信
号转子转动时,用电压表检查信号发生器是否输出信号电压。当有
信号输出时且符合标准时,说明信号发生器工作良好。否则,说明
信号发生器出现问题,需要进一步检查。
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由于霍尔效应式和光电式的信号发生器均为有源信号
发生器,因此要首先检查它们的工作电源电压是否为蓄电池电压;
而对于磁感应式信号发生器的检查,可首先进行转子和定子之间间
隙的检查,~,接着再测量其线圈电阻是
否符合要求。
⑵点火控制器的检查:
点火控制器的基本检查思路是模拟点火信号发生器给点火控制器
的信号输入端输入相应的信号电压,再检查点火控制器能否在信号
电压的作用下按要求到导通和截止,实现高压火的产生。
㈡具体故障分析诊断:(以桑塔纳LX轿车霍尔效应式电子点火
系统为例,如图2-68)
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图桑塔纳LX轿车霍尔效应式电子点火系统图
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1、故障现象:点火线圈无高压火花,轿车无法起动。
2、故障原因:
⑴蓄电池存在故障;⑵供电线路断路;⑶点火线圈绕组断路⑷信号发生器工作不良或损坏;
⑸点火控制器故障。
3、故障诊断与排除:
⑴拔掉点火线圈负极接柱上的连接线,接通点火开关,分别用万
用表测量点火线圈的正接柱与搭铁及负极接柱与搭铁之间的电压。
⑵若正极接线柱有电,而负极接线柱无电,则说明点火线圈初级
绕组断路,应更换线圈。
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⑶若全部无电,则说明点火开关及相关线路有故障。检查开关及线路
⑷再次测量结果均为12V,说明正常。
⑸若正常,恢复点火线圈负极接线,起动起动机的同时,用试灯或电
压测电笔测量点火线圈的负极接柱。
⑹若试灯闪烁,点火控制器与霍尔传感器正常,故障在点火线圈,应
更换。
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活动三电子点火系统的故障诊断与排除
⑺若试灯不闪烁,电子点火控制器或霍尔传感器故障,进行以下操作。
⑻将分电器一侧霍尔效应信号发生器的线束拔下,把对应点火控制器
6号端子的搭铁线和3号端子的信号线短接一下。