地铁一号线通号中心信号题库.doc

选择题:243
判断题:211
简答题:89
合计:810
一号线及南延线信号题库
填空题(共267题)
,分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。
用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速30km/h。
OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统;应有软件是 UNIX 。
轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。
使用车组管理对话,可以处理车组管理列表。在车组管理列表中,可对与车次相对应的车组进行管理。
多屏处理器、一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。
S&D 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接。
南京地铁一号线信号系统按线路的规划,分为车辆段和正线二部分。
南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔,侧向过岔限速25km/h。
为了保证行车安全,在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。
具有非延时保护区段的进路,称为短进路。
VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。
Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础。
使用列监对话功能,可以进行输入识别号,删除识别号,搜寻识别号,变更列车识别号,识别号人工步进等操作。
系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。
系统图示颜色的含义:灰色表示无信息,红色表示故障,绿色表示连接正常
。
一个PIIS的主要部件由显示模块、接口模块、供电模块组成。
影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。
DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。
在选择了"ATS" 模式后基本信号窗出现,其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。基本信号窗不能缩成图标。
在进行LOW操作时,只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。
在已成功登录LOW后,可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统,系统回复到登录进入状态。
在LOW报警类型中 A 类级别最高, C 类级别最低。
过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统。
PCU 放置在控制中心,由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息,并传送到控制中心的局域网。
SICAS系统是以“故障—安全”为原则的安全微机系统。
LOW的全称是:Local Operator Workstation,译成中文为:局域操作员工作站。
南京地铁一号线列车具有ATO、AR、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。
具有延时保护区段的进路,称为长进路。
LOW对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话以及综合信息显示栏组成。
ATO 从ATR 接收到至下一站的预计旅行时间,预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整。
由于列车自动调整可以由操作员在MMI 计算机上启动和取消,所以系统被分成自动调整和手动调整。
只要ATR 从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令,ATR 计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空,则将传输停站时间 0
。
SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS 无线时钟系统。
大屏显示的单个显示单元的分辨率为1024X768 。
南京地铁南北线一期工程旅客资讯(PIS)系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术。
当按压了紧急停车按钮时,LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇,紧急停车生效。
追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁自动排列追踪进路状态。
LOW显示道岔区段灰色时,故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。
LOW显示信号机编号闪时,故障产生原因一般是红灯主灯丝断,或绿灯、黄灯灭灯。
在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮,在LCP盘上相应的扣车指示灯灭灯。
LOW上的执行按钮用于执行当前的操作,当点击了执行按钮,当前的操作就会被联锁记录执行。
具有分散式电子要素接口模块,能够采集现场转辙机和信号机的信息,并协助SICAS联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOP/DSTT接口设备。
信号机用于指挥列车的运行,信号开放时允许列车通过进路,信号关闭时禁止列车通过进路。
道岔一般用于一级侧防。
LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。
对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果, 水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为177° 。
远程终端单元是连接VICOS OC 501 系统和外部子系统的过程处理单元。
所有统计的系统数据和应用软件都存储在A