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40亿美元的门槛
在菲亚特一边加快收购克莱斯勒剩余股份的同时,关于克莱斯勒和菲亚特之间的资源分配问题也会越来越明显。最简单的依据是,新任命的广汽菲亚特总经理柏恩翰加盟后的第一件事,实际上是克莱斯勒国产,而不是导入菲亚特新车。
任何收购案,在完全成交前,总是最难的一步。现在,以并购和整合而被企业界记住的菲亚特一克莱斯勒集团CEO马尔乔内,也走到菲亚特与克莱斯勒并购的最难一步。
在4月初的时候,马尔乔内就表示,有50%的可能,菲亚特将会在2014年6月完全完成对克莱斯勒的并购。他说:“尽管,第一季度的结果因为新产品发布计划受到了影响,我们还是正在为达成我们的商业目标而努力。”
如果,菲亚特真的能够如愿以偿并购克莱斯勒,世界上第七大汽车制造商也就会横空出世。%股份(由VEBA持有)。在过去几年里,%的股份。有知情人士透露,预计菲亚特将会在7月左右完成对克莱斯勒剩余股权的收购,并且菲亚特已经接近完成筹资的工作。
事实上,在结束了席卷北美的汽车业下滑之后,北美三大就有点名存实亡。如果被菲亚特收购,那么北美三大只能是个回忆。
2012年7月,%克莱斯勒股份,被VEBA以报价过低为由拒绝。两个月后,菲亚特把VEBA告上法庭,%的股份按照原来的协议出售给菲亚特。
这只是一个导火索。实际上,由于对菲亚特所提出的价格不满意,VEBA要求通过IPO为自己创造收益的局面。
马尔乔内说:“菲亚特-克莱斯勒联盟的形成只能通过一种途径,那就是我们与VEBA的目标能够完全一致。如果菲亚特和克莱斯勒不能就此达成一致。只能进行第二套方案,那就是进行IPO公开募股。然而,这是极不可能发生的。这将会面临真正的市场测试。这样一来,菲亚特和VEBA也就更不会对于股票的真正价格达成一致了。”
瑞银集团驻伦敦分析师Philippe Houchois与马尔乔内的观点一致。他也认为IPO只是VEBA向菲亚特施压的途径,真正发生的可能性并不是很大。
争夺克莱斯勒
马尔乔内如此着急将克莱斯勒100%控股,是由于克莱斯勒能够解决菲亚特在盈利方面的问题。
从菲亚特-克莱斯勒集团发布的第一季度财报来看,大西洋两端呈现的是冰火两重天。菲亚特由去年同期的3500万欧元净利润逆转为8300万欧元()净亏损;。
不仅如此,克莱斯勒在今年4月份在美,为156698辆,与去年同期的141165辆相比,增长11%。前4个月在美国市场累计售出58万辆汽车,同比增长9%。
在克莱斯勒的带动下,菲亚特在美国市场上的销量也有了微弱的增长。据统计,菲亚特500车型今年4月份在美国市场上的销量达到了3899辆,与去年同期相比增长了1%,前4个月的累计销量达到了13511辆,同比增长6%。
马尔乔内在财报电话会议上向分析师表示,他预计欧洲市场会在今年第二季度中见底。而菲亚特与此同时还面临着30多年来在意大利市场上最严重的滑坡,这一意大利汽车支柱品牌也不得不重新考虑自己的欧洲市场占有率,也促使菲亚特对北美以及其他海外市场的依赖性大大提高。