衡阳北站驼峰峰高及纵断面改造方案研究.pdf

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缅网翱匿站嚣咯略商及纵断面改造方案研究田;��蕻��莲��超衡阳北站概况及存在问题秦�刑�谒目辈焐杓圃杭�庞邢薰�鞠哒敬Γ��蔽浜�����摘要:根据衡阳北站驼峰主要技术设备情况和现场实际调查,在分析驼峰溜放系统存在问题的基础上,对驼峰峰高及纵断面提出维持峰高改造驼峰纵断面方案和调整峰高改造驼峰纵断面方案。通过对两个方案的溜放速度、制动能力分析,驼峰效率和工程量投资的比较,推荐适合衡阳北站驼峰整治的调整峰高改造纵断面衡阳北编组站于��年经铁道部批准采用单向纵列式三级三场,设置机械化驼峰�ち舭�自动条件,设两级间隔,用铁鞋制动����旮�莨阒萏�肪忠G螅���啦颗�迹�庋舯闭�驼峰建造成半自动化驼峰,在调车场内增加三部位制动,后面布置减速顶作为目的调速。��年�潞庋舯闭就瓿闪送辗宓淖远��脑欤�脑旌蠊婺N�值ハ蜃萘惺饺�度�〔贾貌槐洹�方案。关键词:铁路;驼峰;改造;衡阳北站历史沿革文章编号:��—����������中图分类号:��.��文献标识码:���
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既有纵断面设计
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弋欺%米泌歉墨器欲犬誓翟璺璧曼垦曼篁塑:尔搽譬�祭�、/。�\孥既有加速坡的路基,满足驼峰溜放分钩要求,将加警坡根据峰顶平台高度作相应调整。调整峰高方案纵姗描驼峰峰觳纵临璇方案研究秦超/黾��\��\心��一.��。考虑到既有驼峰运营多年,路基已比较稳速度及能高检查如图��尽�固,为减少对既有路基的影响,本次调整峰高方案将��髡�甯叻桨浮:庋舯闭就辗宸甯叩髡���髡��·��M辗宸宥テ教��。根据衡阳北站驼峰设计条件分析,在溜车不��教ㄑ赝辗辶锓欧较蜓由欤�ざ鹊髡���其中净乎台长度调整为���统不制动时,易行车溜放至二部位入口时速度不超�痵,中行车溜放至�课蝗肟谑彼俣炔怀��速坡与中间坡变坡点沿溜放反方向回调���ḿ铀��痵,难行车自由溜放至难行线打靶区未端速度坡坡度调整为�‰、坡长调整为��Q构称录凹�为����痵�诹锍涤欣�跫�拢��.�速度解体车列时,易行车在二部位走行速度不超过断面改造情况如图��尽��痵。速度分析表明,溜放间隔检查满足要求,各��溜放速度和制动髓力分析种溜放车辆未出现明显超速现象,���溜放速度分析理。调整峰高方案溜放速度及能高检查如图��尽����址甯叻桨浮:庋舯闭就辗宸甯呶���8�莺庋舯闭就辗迳杓铺跫�治觯�诹锍挡�利条件下,以���痵的推峰速度解体车列,调速系统不制动时,易行车溜放至二部位入��彼俣瘸���痵,中行车溜放至二部位入口时速度超过��难行车自由溜放至难行线打靶区未端速度为���輘。在溜车有利条件下,以����痵的推峰速度解体车列时,易行车在二部位走行速度超过��析表明,虽然溜放间隔检查满足要求,但���高偏高,各种溜放车辆普遍存在超速现象,易行车的走行速度甚至超过减速器的构造速度。车列超速及超速后减速器对溜放车辆需要钩钩进行制动,会对溜放线路及调速设备产生不利影响,加速线路和设备的老化,不利于驼峰运营。维持峰高方案溜放���址甯叻桨浮T诹锍涤欣�跫�拢��.�分路道岔的速度,不大于计算保护区段长度所需的速行线车场制动位全制动允许溜入最大速度为��均未超过其最大允许速度��痵。经计算在溜车有利条件下,使易行车溜过警冲标的速度降为��第一间隔制动位���谌ú恐贫�全制动能高�,第二间隔制动位���谛