苏州市轨道交通2号线延伸线工程6-SMW工法桩分项施工方案.doc

苏州II-Y-TS-06标SMW工法桩施工方案
一、编制说明
1、编制依据
(1)苏州市轨道交通2号线延伸线工程II-Y-TS-06标土建施工合同。
(2)苏州市轨道交通2号线延伸线工程II-Y-TS-06标土建施工图纸。
(3)《苏州市轨道交通2号线北延伸线(太东路站~西公田站区间)岩土工程详细勘察报告》(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,)。
(4)《苏州市轨道交通2号线北延伸线岩土工程详细勘察报告(西公田站)》,(工程编号:K200909-4-S-SB2)。
(5)《苏州市轨道交通2号线北延伸线太东路站岩土工程详细勘察报告(编号:K200909-4-S(SB1))》(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)。
(6)《苏州市轨道交通2号线北延伸线岩土工程详细勘察报告(西公田站~苏州高速站站区间)》(上海市隧道工程轨道交通设计研究院 )。
(7)我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
(8)国家有关规范、规程
①.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)
②.《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
③.《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2011)
④.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
⑤.《建筑桩基技术规范》(JGJ194-2008)
⑥.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
⑦.《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)
⑧.《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
⑨《型钢水泥土搅拌墙技术规程》(JGJ/T199-2010)
其他现行的国家有关标准,规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。
2、编制原则
本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上,围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。
二、工程概况
1、概述
⑴太东路站为北延伸线第1座车站,为地下一层岛式站台+局部地面4层框架结构车站。车站位于太东公路南侧、太平车辆段西侧南北向设置。本站有效站台里程为右BYDK0+115,设计起点里程为右BYDK0-、设计终点里程为右BYDK0+。。
本站有效站台中心里程为右BYDK0+115,设计起点里程为右BYDK0-、设计终点里程为右BYDK0+。;。
车站里程右BYDK0-~右BYDK0+(三跨)矩形箱式框架结构+地面四层框架结构,~。车站里程右BYDK0+~右BYDK0+(三跨)矩形箱式框架结构,~,~。车站采用明挖法施工,其中:车站里程右BYDK0-~右BYDK0+;车站里程右BYDK0+~右BYDKO+,坑基西侧采用放坡开挖,东侧由于邻近既有车辆段机动车坡道,采用土钉墙围护工法;车站里程BYDK0+~右BYDK0+,基坑围护结构采用SMW工法桩+两道内支撑式。
⑵太东路站~西公田站明挖区间位于相城区,由地铁太东路站向南以曲线转入太东路站~西公田站区间盾构段。
本区间明挖段围护结构施工图设计范围为:
设计起点里程为右BYDK0+(左BYDK0+),设计终点里程右BYDK0+(左BYDK0+);,。结构采用地下一层双柱三跨矩形箱式结构(该段平行设置2处轨排孔,×,设置里程为右BYDK0+~右BYDK0+),单层单跨(双洞)矩形箱式结构、地下二层一柱二跨矩形箱式结构。围护结构支护型式为放坡+SMW工法桩(钻孔咬合桩)开挖。
⑶西公田站位于太东公路与太平车辆站南侧、富乐路北侧的地块内,车站东北侧为工地,西南侧为大片鱼塘,周边无建筑物及管线。
站址处地势起伏较大,~(1985国家高程基准),~。车站北端头井左右线均为盾构接收井。本站有效站台中心里程为右BYDK0+,设计起点里程为右BYDK0+、设计终