高高速铁速铁路路覆覆盖盖解决解决方案方案
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目录
不可忽视的高速覆盖需求
业务特征分析及建网建议
高速覆盖商用经验
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铁路不断提速已经成为趋势
高铁高
铁
l 十一五期间,我国将建设新线19800公里,其中设计时速在350公里以上
高铁就超过5457公里
l 伴随中国铁路第六次大提速,大量铁路线时速已经达到160~200公里
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高速严重影响用户体验和运营商品牌
l 多普勒效应
高速
l 部分车体信号穿透损耗超过20dB
铁路提速 l 切换成功率下降
KPI变差 l 接通率下降
l 掉话率上升
l 掉网频繁
用户体验差 l 语音质量差
l 数据业务质量下降
l 吞吐量降低,甚至掉线
运营商收益
和品牌受到
影响
l 用户投诉大幅上升,对品牌影响严重
l 话务量降低导致收益降低
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高速列车Vs普通列车对比测试结果
指标情况京沪高速沪杭高速京石高速津京高速高速平均普通列车
拨打次数 468 63 98 55 171 174
话音质量(误码率)
清晰无杂音比 % % % % % %
接入尝试失败比例 % % % % % %
呼叫拥塞比 % % % % % 0%
切换失败比例 % % 3% % % %
掉话比例 % % 2% % % 0%
高速列车与普通列车测试效果对比-相同测试设备和人员
l 实际测试结果表明:覆盖效果相当时,高速列车中各项通话指标均低于普
通列车,特别是用户的通话体验,两者存在明显差异
l 随着车速提高,差距将越来越大
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GSM网络建设面临的新课题
l 如何分享业界成功的高铁覆盖经验,提升现网的KPI指标和用户体验,是国
内移动运营商面临的焦点问题之一
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目录
不可忽视的高速覆盖需求
业务特征分析及建网建议
高速覆盖商用经验
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高速覆盖的主要特征
l移动速度超过220公 l高速移动中切换成
里/小时,多普勒效应功率下降
明显
高速场景主要特征
l列车穿透损耗大 l沿线建站困难,建站
l个性化覆盖需求多成本高
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GSM高速铁路覆盖网络现状
高铁现状质量不佳
高铁现网需全新理念规划
才能满足高铁覆盖需求
未针对高铁与普通场景按低速铁路
专门覆盖一体规划覆盖规划
l其他小区兼带覆盖 l未针对高铁特性规划 l铁路提速
l站址站型天线波瓣均 l小区边缘数据业务变差质量降低
不满足覆盖需求 l数据业务慢启动效应,
影响整体业务体验效果
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高速覆盖的技术难点
A B
对多普勒频快速切换
移的校正的要求
技术难点
C D
个性化的网降低建网
络覆盖设计 TCO
l多普勒频移校正、快速切换控制是突出的两大难题
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