【底盘大PK】高尔夫·嘉旅/科鲁兹两厢版
近年来两厢车型凭借着不错的空间利用率,开始深得消费者喜爱,在购车这件事上,有注重空间也有喜爱钢炮运动风,今天我们将最近炙手可热的高尔夫·嘉旅和科鲁兹两厢版升起,一同瞧瞧他们都有哪些“不为人知”的秘密。
●底盘一览
缺少了底盘护板的科鲁兹,倒是为我们展示出了部分车身结构,能够见到其融入了非承载车身上的连续纵梁设计,与马自达的创驰蓝天底盘相类似。而嘉旅则被裹得非常严实,油液管路都被藏在护板里面,保护做得不错。
●前悬架及细节对比
科鲁兹两厢版与高尔夫·嘉旅前悬架都采用麦弗逊式独立悬架,麦弗逊悬架的易布置与高性价比这点毋庸置疑。不过两车在细节方面还是有些许差异,暂且抛开调教,单从材料、零件的选用上就能看出,科鲁兹注重于驾驶质感的提升,而嘉旅则更多的考虑到经济实用性,或许这也与他的MQB平台出身有关。
科鲁兹与嘉旅均采用了L型下摆臂,科鲁兹的下摆臂由双层冲压钢板焊接而成,嘉旅则是采用了较大面积的单层钢板冲压而成。
不过嘉旅下摆臂与转向节的连接处采用了分体式的球铰链,倘若球铰链磨损过度或橡胶老化,可对球铰链进行单独更换,而无需更换整支下摆臂,缩小了后期更换及维修成本。
科鲁兹采用了铝合金材料的转向节,降低了簧下质量,使得悬架的响应性得到提升,嘉旅则采用了铸铁材质。
科鲁兹前悬架的下摆臂与副车架连接处采用了橡胶衬套和液压衬套的方式,嘉旅则都采用了橡胶衬套,相比较而言液压衬套对细微震动的过滤有着更好的表现。
●后悬架及细节对比
来到车尾可以
明显发现,科鲁兹与嘉旅后悬架的差别较大,科鲁兹采用了追求车厢空间、紧凑布置的扭力梁式非独立悬架,嘉旅则采用了多连杆式独立悬架,并且是四连杆结构,成本比扭力梁高一些。
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