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全方面解读广汽丰田汉兰达底盘
广汽丰田汉兰达自上市以来较为畅销。它凭借良好的舒适性以及宽裕的空间赢来了不少车主的好评。作为一款主打城市SUV的车型,汉兰达底盘到底有什么独到之处呢?让我们来看看它的下盘功夫如何。

注:本次拍摄的车型为2012款 两驱豪华导航版 7座,。
●底盘一览

汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似,均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。
麦弗逊前悬在现在的轿车和城市SUV上面是非常常见的悬挂结构,后悬挂结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆,再加一根纵臂构成。其结构简单、成本低,占用空间小,抗侧倾能力差、承载能力一般。对于汉兰达主打城市SUV的车型来说,这种底盘结构还算是可以胜任的。
●前悬挂及细节实拍

汉兰达底盘前部采用护板不完全覆盖,发动机油底壳以及排气管裸露。副车架与前悬挂下摆臂均为钢材质。底盘前部整体布置比较规整。



前车轮轴承座与下摆臂一样,均采用钢材质,对于悬挂结构刚度有一定帮助。下摆臂采用两块钢板拼接而成,中间为空心。下摆臂还做了打孔处理,使得悬挂簧下质量进一步减小。

汉兰达在前副车架与车身连接处,使用了较软的橡胶衬套,这样可以减少悬挂的震动向车身传递,对舒适性的提高有明显帮助。

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●后悬挂及细节实拍

汉兰达采用H型后悬挂副车架,与前副车架一样也为钢材质。通过四点与车身连接。


仔细观察不难发现,所谓的双连杆悬挂实际则是将麦弗逊式悬挂下摆臂拆分为两根连杆,再外加一个纵臂而已。其下后控制臂还可以进行车轮定位参数调整。双连杆式悬挂与麦弗逊式悬挂有着许多共性。比如相对简单的结构和悬挂参数设定,占用不大的空间。但是这种双连杆相比于麦弗逊式悬挂,取消了下摆臂,簧下质量要比麦弗逊式悬挂要小得多,舒适性更好。
从汉兰达后悬挂杆件来看,对于这么大一台SUV来说,着实是小了不是一点两点,其结构也较为简单,不适合激烈驾驶。不过汉兰达主要定位于城市使用,以实用为主,喜欢折腾的同学要就别带着它上刀山下火海了。

相比于前副车架,后副车架显得过于单薄。后副车架通过四点与车身连接,在连接处与前副车架相似,均采用了橡胶衬套,以此来减少副车架向车身传递的震动,提高舒适性。

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●底盘其他细节实拍