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地铁建设对郑州发展的影响有多少?
2010-10-26 16:23 来源:老鼠房产网 评论
核心阅读:摘要:根据《郑州市城市总体规划(2008-2020)》,到2020年,郑州市区人口力争达到500万人、市区面积450平方公里。相比2007年的318万人和294平方公里,意味着之后年均增长14万人和12平方公里。一、地铁的修建是郑...
摘要:根据《郑州市城市总体规划(2008-2020)》,到2020年,郑州市区人口力争达到500万人、市区面积450平方公里。相比2007年的318万人和294平方公里,意味着之后年均增长14万人和12平方公里。
一、地铁的修建是郑州城市发展的需要
地铁的修建是郑州城市化一个新的机遇,今后几年内每年的扩张速度可能比前几年更快,甚至翻番都是可能的,具体来说,北部发展已距黄河边不远,发展空间不超过1/3,将以绿化、居住为中心,形成生态文明居住区,同时也将是富人的居住区;西区更多的是工厂区,跨越西三环之后,虽然没有更多的人力资源优势,但西区也会逐步把城市向外扩展;南部现在大的批发中心、仓储、物流等相对多一些,可用空间也已不多,南部的绕城高速已将郑州的城市范围基本圈定,绕城高速之外将是农业生态休闲观光的未来;相比来说,东部的发展空间最大,随着“大郑东新区”的建设,将一直向东延伸。
和《郑州市城市总体规划(2008-2020)》相吻合,规划表示郑州未来12年两轴发展,东西向是城市发展的核心区域,南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴;在城市板块个性上,比如将惠济区定位为生态居住区,将郑东新区定位为省级区域服务中心。发展城市板块利于降低板块内的交易成本,将城市交易尽量消化在板块内。而地铁会强化各个板块间的联系,但对产业布局不会有太大的影响。城市板块的个性是由其内生动力和资源禀赋所决定的,交通的改变不会抹杀板块的个性。
二、地铁对郑州城市发展的影响
紫荆山“黄金十字架”在串联各个区域的同时,在沿线周边也会聚集起更多的财富。把紫荆山“黄金十字架”称为财富划分线。沿地铁的中、低档住房和商住楼的价值会进一步提升,但更多的是普通老百姓依靠地铁,而一些收入相对较高的人会通过自己的小汽车避开地铁拥挤线路。
结果是普通大众的消费向地铁沿线集中,而更多的富人向郊区集中,比如惠济区拥有生态居住的优势,将逐渐成为富人居住区。“黄金十字架”成为财富划分的明显界线。
当然,地铁沿线也是人流汇集线,很多人将通过地铁跨区域工作、生活。城市大格局中,会明显形成市中心和郊区板块的特性。市民在市中心区域工作,生活在周边区域,中心和周边梯状分布明显。最明显的效益就是商业网点。事实上,从1、2号地铁的线路来看,分别经过了建设路、金水路等和农业路、紫荆山路等,而这些地方可以说是目前郑州的繁华地带,地铁无疑会进一步巩固其繁荣的地位,从而在“黄金十字架”沿线形成更明显的繁荣景象。
1号线的一端在郑东新区,一致的看法是,那里将成为今后经济和城市发展的最热点。随着地铁1号线的开通,郑州发展的重心将逐步东移,“连霍高速离城市相对较远,不会制约其东移的步伐。”尤其是新郑州客运站建设后,本身就会聚集巨大的人流、物流、资金流,并在那里形成新的繁荣地带。郑州向东发展的概念非常突出,随着“大郑东新区”建设,地铁会继续向东延伸,直至大宋都城汴梁。在地铁的