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新能源车政策助益产业链
迫于环境和能源的压力,新能源汽车已然成为全球汽车行业的发展重点。中国作为全球第一大汽车市场,自然也在大力发展新能源汽车的行列之中。并且,从2009年开始推出了各种各样的利好政策,促进车企大力发展新能源汽车,吸引消费者购买新能源汽车。
2月8日,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》),对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型,2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%,2015年则在2013年标准基础上下降10%,而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%。政策调整将从2014年1月1日起开始执行。
除了在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准,《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后,中央财政还将继续实施补贴政策。

政策急调的背后
分析人士认为,2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆,距离中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距颇大,因此才有此次政策调整。这显示出中国政府希望减缓补贴退出步伐,以进一步推动新能源汽车的普及应用。
值得关注的是,今年1月8日至11日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯先后在深圳、合肥和芜湖,调研新能源汽车产业,提出“四个不变”,即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。援引参与调研人士的话称,当有车企对新能源车补贴退坡机制提出异议时,马凯当时表示“马上修订相关政策”。
政策急调的背后,是国内新能源汽车的产销远未达到官方预期。2014年1月,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“2013年全球新能源汽车大会”会议间隙表示,,%,其中纯电动14243辆,插电式混合动力3290辆;,%,其中纯电动销售14604辆,插电式混合动力销售3038辆。
,,%%。以最主要的纯电动汽车产销量占整体汽车市场的比例来看,2011年
%,%,%。一家不愿透露姓名的车企资深人士表示,在他看来,由于充电桩等基础设施的匮乏,新能源汽车目前对于国内普通消费者而言,没有什么实际意义。
在我国新能源汽车市场的培育期,政府需要投入一些扶持资金来扶持我们的企业开发新能源汽车,同时也鼓励我们的消费者来消费新能源汽车。在政策的指引之下,车企都开始争夺新能源汽车的市场。除了自主品牌在新能源汽车领域投入重金,2014年,宝马芝诺、东风日产启辰、大众c-up、特斯拉Modle S、一汽丰田朗世将纷纷上市,掀