基于乘客出行方式选择的轨道交通站间距探讨思路创新点:从出行者角度出发,采用效用来表征轨道交通和常规公交的“价值”。影响乘客出行方式选择的因素有:出行总时间、票价成本、舒适度、换乘次数及可靠性等。选择轨道交通的出行总时间根据出行的全过程,乘坐n个区间出行的乘客总出行时间为出行两端的步行时间、中间车站的停站时间、列车加减速时间和正常运行时间之和(候车时间不考虑)。根据分析,选择轨道交通,乘坐n个区间的出行总时间为:同理,选择常规公交,乘坐m个区间的出行总时间为:效用理论假设出行者在特定的选择条件下,选择其所认识到的选择方案中效用最大的方案。则出行者n从中选择方案i的条件为:式中,效用表示为:根据效用最大化理论,出行者n选择方案的概率可表示为:其中,BL选择模型构建的理论基础构建BL选择模型根据BL选择模型的形式,构建如下交通方式选择模型:效用函数采用线性形式,根据站间距的影响因素分析,特性变量仅包括固有哑元和出行时间,则轨道交通(i=1):常规公交(i=2):其中,为待标定的参数。BL选择模型的标定根据建立的BL选择模型,针对成都市地铁1号线的吸引范围无作为随机抽取15位出行者进行交通方式选择调查。根据NR参数估计方法,得到模型的标定系数为:根据模型的标定结果可以得到:选择方案特性估计值t检验值固有哑元----,乘客出行效用与出行距离的关系如图所示。当出行距离s小于临界距离时,当出行距离s大于临界距离时,临界距离是乘客选择轨道交通和常规公共交通的分界线,其大小在一定程度上反映了轨道交通与常规公共交通的协调程度。站间距的确定假设:(1)常规公交和轨道交通的站间距都是等距离布置;(2)两者的线路都是直
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