南京航空航天大学民航学院2012级硕士论文答辩基于孔探图像分析的航空发动机故障诊断专家系统研究学生:李华导师:陈果教授专业:载运工具运用工程://,战机使用频率加大,野战机场环境恶劣等客观情况给发动机的使用维护造成了巨大挑战。发动机叶片打伤、燃烧室裂纹等故障发生频率呈不断上升趋势。叶片的掉块火焰筒外筒壁裂纹叶片裂纹.*人的因素对诊断结果有影响2孔探仪功能不全,不能自动评估损伤3根据空军发动机维修部门的调查,发现孔探检测有以下几个问题第三部分研究背景无损检测技术是目前监控发动机状态的有效手段之一,孔探检测是无损检测技术的一种重要手段,已广泛应用于发动机、管道等设备的检修与维护中1人的因素对测量结果有影响机务一线孔探检测人员有干部有战士,文化程度和自身素质参差不齐,对仪器使用的熟练程度以及责任心各不相同,不同人员使用同台仪器对同一损伤的测量结果有时相差甚远,直接影响对损伤的评估和诊断《发动机诊断检测规程》和《发动机技术使用细则》中对损伤的规定条目重多,查找理解较困难,只有专家型人员才能快速准确的进行缺陷诊断并给出使用建议,经验不足和文化素质较低的检测人员容易发生应用标准错误,从而造成误判目前,部队检测人员进行孔探检测发现发动机损伤后,对损伤进行测量、评估,工作完成后还要请地方工厂技术人员来部队进行二次测量和诊断,最后由工厂给出能否继续使用的诊断决定,整个程序耗时较长。本论文课题来源于与海军航空工程学院青岛分院合作项目航空发动机内部损伤智能诊断专家系统。://、气动负荷以及振动的交变负荷等,有时还受到外来物的冲击,受风沙、潮湿的侵蚀等,因此容易发生故障。压气机最容易发生故障的部位是静子叶片和转子叶片。压气机叶片卷曲变形压气机叶片掉块压气机叶片打伤缺口。主燃烧室和加力燃烧室的故障与燃烧、加热过程密切相关。由于在高温状态下工作,燃烧室受到的主要损伤是热损伤,如燃烧室烧裂、烧穿和掉块等。燃烧室内积炭过多也会影响发动机正常工作。燃烧室火焰筒烧蚀燃烧室火焰筒涂层脱落燃烧室火焰筒裂纹,分为导向器和转子。涡轮转子在高温高转速下工作,并需要传递大功率,最易发生裂纹、掉块、黑痕。导向器由导向叶片、内环、外环组成。导向器典型损伤有龟裂、裂纹、烧蚀、翘曲。涡轮叶片掉块涡轮叶片裂纹:知识库数据库学习系统(知识获取)推理机解释器上下文(黑板)征兆输入人机交互界面主要用来存放领域专家的专门知识静态数据库存放相对稳定的参数,动态数据库是运行过程中的参数。根据一定的推理策略从知识库中选择有关的知识,对用户提供的证据进行推理知识获取过程包括在知识库创建时识别出必要的知识并将其形式化存放中间结果的地方,给推理机提供一个笔记本记录,指导推理机工作在故障诊断领域,征兆通常是采取人机交互方式,由人机交互接口送入系统。解释器就是让用户相信自己.
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