网约车成长艰路历程.doc

网约车成长的艰路历程(网约车新政:千呼万唤使出来)
案例正文:
今年11月1日起,交通运输部等7部门联合颁布的《关于深化改革推行出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将正式实施。这标志着酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政即将落地,网约车走向合法,“新打车”时代正在到来。
一网约车合法化的背景
<一> 网约车合法化前:
1 公共交通配套设施的缺乏跟不上城市发展的步伐,供需矛盾突出。近年来,随着城镇化速度的加快,生活节奏加快,生活质量的提高以及大量农村人口涌入城市导致城市规模膨胀,由此带来了公共交通配套设施的供需矛日益突出。
2 网友“小石头城”这样写道:我只要是能够打得到“网约车”,就不打出租车,因为这种车驾驶员态度好,不斤斤计较,不像“的士”那样,要么就像开飞机、要么就慢慢的“磨洋工”,一副反正计价器在跳,路堵不堵不关他的事的姿态。而“黑车”司机开车很小心,有的车里还安装有DVD,司机会很客气的问你想看什么就自己看,有时间我们经常打车的里程都肯定超过了十元钱就问司机收多少?司机都说你自己看着给就行了,给十元人家也没有骂骂咧咧的。
3 网友“我爱网约车”称:“出租车价格高,服务态度差,车不干净,经常为几块钱生气。我已经发誓不坐的士,网约车只要价格合理,我就坐。所以支持网约车车的出现,有客运的查,我一定保护他们。
4 网友“山鹰”:“网约车是对出租行业不足的一种补充,也是对出租车拒载的反抗。说实话,有时候有网约车我不会去打出租车,我被拒了很多次,特别在火车站!”
<二>在:“共享经济”“互联网+ ”的光芒下
网约车是否能够华丽“转身”?
共享经济是指以获得一定报酬为主要目的,是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利,这更多是通过互联网作为媒介来实现的,简而言之,就是“人人为我,我为人人”。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源进行共享,通俗而言即为“分享闲置获得收益”。
共享经济的萌芽时期并没有交易行为而是聚焦于“共享”。 2000年之后,,各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现,用户在网络空间上实现信息、观点的碰撞交流。不过,用户提供得内容并不涉及任何实物的交割也并不带来任何金钱的报酬。
直到2010年前后,随着Uber、滴滴等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
网约车发源于互联网带来的共享经济,从产生到如今的发展壮大,很大一部分原因是借助互联网信息共享的手段,依托共享经济的低成本,低价格而发展起来,从而调动起了市场中的存量私家车资源。而来自资本的补贴更是使得这一工具价格平民化,使得普通消费者在出行工具上有了更多的选择。
在网约车明确合法地位之初,很多人认为这是一场共享经济的胜利,然而事实却似乎与想象相去甚远。
2012年6月,滴滴成立之初只是出租车市场的调配者,时隔两年后的2014年8月,滴滴专车上线,与出租车呈分庭抗礼之势,初期专车司机多为有车兼职司机,而这开启了滴滴对外宣称的真正意义上的“共享经济”模式,一年后,滴滴低价专车——快车业务上线。由于价格低廉,此后快车业务一直是滴滴的战略性产品。