兰青设计说明书（精选）.doc

目录
第一章绪论
第一节兰青线概况 1
一、兰青铁路的发展历程 1
二、兰青线地形地势情况 1
三、兰青铁路运营存在的问题 2
四、兰青线增建二线的可行性 3
第二节兰青铁路线路资料和技术标准 4
一、既有铁路线路资料 4
二、新建铁路线路资料 4
第二章既有铁路改建设计 6
第一节概述 6
一、改建前的准备工作 6
二、改建原因 7
第二节既有铁路改建的一般规定和注意事项 7
一、一般规定 7
二、注意事项 7
第三章平面设计 9
第一节概述 9
一、平面设计的内容 9
二、平面设计注意事项 9
第二节曲线要素计算 12
一、方位角 12
二、曲线偏向 14
三、曲线主点里程的测设 14
四、曲线要素的计算 15
第三节既有铁路改建 17
一、既有曲线改建 17
第四节增建二线平面设计 19
一、第二线并行与绕行地段的选择 19
二、第二线边侧选择 20
三、第二线的换边 22
四、第二线与既有线线间距离的确定 23
五、曲线地段改变线间距计算程序 28
六、直线地段改变线间距计算程序 28
七、第二线平面计算、成图 31
第四章详细纵断面设计 35
第一节线路资料和数据 35
一、连续里程 35
二、线路平面 35
三、百米标和加桩 36
四、地面高程 36
五、设计坡度 36
六、路肩设计高程的计算 37
七、设计线与既有线轨面高程差 38
八、断链和水准点的标注 38
第二节详细纵断面图的绘制 38
第三节辅助纵断面的绘制 40
一、线路资料标注 40
二、辅助纵断面绘制 40
三、结构物、绕行情况及断链的标注 41
第五章横断面设计 42
第一节路基工程的组成及特点 42
第二节路基横断面及设计原则 43
一、路基横断面的基本形式 43
二、路基面的形状 44
三、路基面的宽度 44
第三节路基横断面设计 45
一、路基一般设计原则 45
46
结论 47
致谢 48
参考文献 49
附录一直线地段改变线间距计算源程序及计算结果 50
附录二曲线地段改变线间距计算源程序及计算结果 56
附录三曲线地段线间距计算结果 61
第一章绪论
第一节兰青线概况
一、兰青铁路的发展历程
兰青铁路于1958年5月开工,1959年10月1日开通,1960年2月交付运营。是青、藏两省区通往内陆的惟一铁路通道,是青藏高原对外联系的交通大动脉,东起甘肃省兰州市,西到青海省西宁市,全长216公里,线路由兰新线上的河口南站引出,在八盘峡过黄河,八跨湟水,中经民和、乐都,而达西宁,沿线水草丰美,牛羊遍地;山高林茂,古刹名寺座座,自然景观处处,是旅游的理想所在。兰青铁路在西宁与青藏铁路相接,是西北铁路网中重要枢纽线路之。
兰青线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进,沿途为两省主要农业区,人烟稠密,城镇较多,对促进青海经济发展,对外交通有着无与伦比的历史地位。 兰青线总体分布图
二、兰青线地形地势情况
兰青即兰州到青海西宁,北靠祁连山脉,地跨两大高原。沿线山势险峻,坡陡沟窄,盘山展线,迂回曲折,八盘峡过黄河,八跨湟水,中经民和、乐都,而达西宁,桥隧密集,河深流急,地形、地质和气候条件极为复杂。从自然角度说,该处的风沙很大,且由黄土高原到气候极为恶劣的青藏高原,黄土和冻土的特殊性质不利于铁路的稳固,昼夜温差大,对于施工,工人也是个挑战。从社会经济角度说,技术要求高,要克服黄土和冻土的难题。
兰青线线路图
三、兰青铁路运营存在的问题
兰青铁路既有线客车平均运行速度仅为每小时72公里,货车平均运行速度仅为每小时26公里,列车牵引质量为2500吨,20世纪50年代开始兰青铁路在运输上有些“力不从心”。既有线路的输送能力为每天8对客车,每年输送货物量765万吨,远远不能满足青海省的货运需求。兰青线多处横跨黄河,弯道多、转弯半径小,加上沿途乡镇密集,平交道口纵横交错,限制了列车运行速度的进一步提高。国家实施西部大开发战略以来,青海省经济发展呈现快速发展态势。随着一些大型工业项目的建成和资源开发步伐的加快,青海对铁路运输的需求急剧增加,铁路外运的缺口逐年加大。同时,青藏铁路格拉段即将通车,兰青铁路设计标准低、运输能力不足的问题日益凸显,极大影响了青藏铁路整体功能和运输能力的充分发挥。铁路线致富线。
兰青线2003年实际完成的货运量为:西宁海石湾段上行645万t、下行为928万t;海石湾河口南段上行为820万t、下行为976万t,运输任务十分繁重。全线开行的客车对数为:9对/日,摘挂3对/日,图定货物列车兰州西海石湾段21/22对/日,海石湾西宁段21/23对/日,由此可见既有线通过能