汽车构造底盘部分课件.ppt

汽车构造
总论
第一篇汽车发动机
第二篇汽车传动系
第三篇汽车行驶系
第四篇汽车转向系与制动系
第五篇汽车车身及附属设备
发动机
底盘
车身
第二篇汽车传动系
第十二章汽车传动系概说
第十三章离合器
第十四章变速器与分动器
第十五章液力机械传动
第十六章万向传动装置
第十七章驱动桥
第十二章汽车传动系概说
汽车底盘的主要系统: 传动系、行驶系、转向系、制动系。
传动系的基本功用:将发动机的动力传给驱动轮.
传动形式:机械式、液力机械式、静液式、电力式、……
机械式传动系的组成:(图12-1)
离合器(Clutch)、变速器(Transmission)、
万向传动装置(Universal Coupling)、主减速器(Final Drive)、
差速器(Differential)、半轴(Half-axle).
传动系的主要功用:
1. 减速、变速
减速增矩(功率=转速×转矩)
变速以适应各工作状况——使发动机处于最佳工况()。
2. 倒驶设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。
3. 中断传动用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶.
4. .
驱动方案:前置前驱动(图12-2) 、前置后驱动、
后置后驱动(图12-3) 、全桥驱动(图12-4)
第十三章离合器(Clutch)
第一节功用及工作原理
功用:
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要求:
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第二节摩擦离合器
摩擦离合器工作原理(图13-1)
按压紧弹簧的型式分为:
周布弹簧离合器
中央弹簧离合器
膜片弹簧离合器
周布弹簧离合器压紧弹簧布置
中央弹簧离合器压紧弹簧布置
一、周布弹簧离合器(图13-2)
主要零件
主动部分:飞轮、离合器壳、压盘、压紧弹簧、分离杠杆
从动部分:从动盘
动力传递路线
飞轮离合器壳压盘

从动盘变速器
分离杠杆运动干涉的消除
(图13-3、图13-4)
支点变动;
杠杆外端与压盘间用摆动支承片
压盘的传动形式(图13-5)
窗口凸台式
键连接
销连接
传动片连接
飞轮
离合器壳
分离杠杆
分离套筒
压紧弹簧
从动盘
压盘
变速器输入轴
周布弹簧离合器简图
离合器间隙及其调整
离合器间隙:分离轴承前端面与分离杠杆内端的间隙。(图13-2)
离合器间隙的调整: (图13-3、图13-4)
调整杠杆支承点
调整分离杠杆外端
调整的要求:各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。
摩擦产生的热量
离合器壳开通风窗口,以散热;
从动盘本体上的径向开口(图13-16 )(图-17),作为热变形的补偿;
压盘上的压紧弹簧支座的十字形肋条,起隔热作用,防止热量过多地传到压紧弹簧上。
离心力对弹簧的作用
使弹簧向外弯曲,减小压紧力。
斜置弹簧离合器(图13-7)
双片离合器
可增大传递转矩的能力。(图13-6)
二、中央弹簧离合器(图13-8)
压紧弹簧力的传递:压紧弹簧→拉杆→压紧杠杆→压盘
三、膜片弹簧离合器(Diaphragm-spring Clutch)
膜片弹簧(图13-10)
工作原理: (图13-11)
作用:压紧弹簧、分离杠杆
特性: (图13-12)
摩擦片磨损后压紧力降低少;
分离时的弹簧力较小(操纵轻便)。
膜片弹簧离合器的结构(图13-14、图13-15)
膜片弹簧离合器的特点
结构简单,质量小;
压紧力分布均匀;摩擦片磨损均匀;
摩擦片磨损后,传递转矩的能力变化小;
分离操纵轻便;
压紧力受离心力的影响小。
四、从动盘和扭转减振器
基本组成(图13-16、图13-17)
从动片:从动盘本体;摩擦片。
从动盘毂
减振器:连接从动片与从动盘毂。
若从动片与从动盘毂刚性连接,
就是无减振器的从动盘。
扭转减振器
主要元件:弹簧、阻尼片。
作用:缓冲、减振。
工作原理
弹簧(图13-18):传递转矩(从动片→弹簧→从动盘毂); 起缓冲作用。
阻尼片(图13-16、图13-17) :从动片(及减振器盘)与从动盘毂有相对转动(即产生扭振)时,阻尼片与这些零件的摩擦,将振动的机械能转变为热量,从而衰减振动。
从动盘本体
摩擦片
从动盘毂
从动盘简图
第三节离合器操纵机构
作用:传递力(离合器踏板分离轴承)
人力式操纵机构
机械操纵机构
杆系传动装置(图13-2)
绳索传动装置(图13-20)
液压操纵机构(图13-21) (图13-22) (图13-23)
主缸结构及工作原理(图13-24)
工作缸结构及工作原理(图13-25)