汽车空调构造与维修-5.ppt

汽车空调构造与维修-5
主讲:朱明
高级技师、经济师、工程师
高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员



在学完本章后应能:(1)掌握制冷系统运行的七种基本工况; (2)检测汽车空调系统中制冷剂量与纯度; (3)测试汽车空调系统性能; (4)使用温度和压力的方法诊断系统故障; (5)掌握自动空调的常见故障及检修方法。
第 10 章汽车空调系统综合检修
使学生掌握定排量和变排量制冷系统的检修,掌握检修流程, 了解维修实例。
第 17 讲
定排量制冷系统的检修
变排量制冷系统的检修
奥迪汽车空调系统的检修流程
检查维修实例
教学重点:
定排量制冷系统的检修;变排量制冷系统的检修
教学难点:
变排量制冷系统的检修
定排量制冷系统的检修
汽车空调系统随生产年份、厂家设计和型号的不同而异。因此,没有标准的诊断程序。所有汽车空调系统的诊断,只能共享一部分通用常识。
定排量空调系统也称循环离合器系统。由于压缩机的排量是固定的,所以采用循环离合器的方法,用调温器或压力控制器进行控制。调温器温度控制是用温控开关使压缩机离合器在预定的温度水平开、关。压力控制器温度控制是用对系统压力敏感的压力开关在预定的压力水平使压缩机离合器开、关。
变排量空调系统也称非循环离合器系统。该系统依靠可变排量(VD)压缩机来控制车内温度。随着系统的环境不同,压缩机通过改变活塞冲程来控制通过系统的制冷剂量。离合器的唯一目的就是当不需要空调时脱离压缩机,当需要空调时联上压缩机。
所以,对定排量和变排量的两种系统检查有所不同。
汽车空调制冷系统有 7 种基本工况,一种正常工况和六种故障工况。

低压侧压力:~;~。
高压侧压力:~;~。
必须注意到理论平均值与实际运行时的数值是不一致的,建议读者处理每一辆汽车时参考制造商的手册。

低压侧压力低;R12系统为 124kpa;R134系统为103kpa。
高压侧压力正常;R12系统为~1310kpa;R134系统为~1434kpa。
出现这种情况主要有三种原因:
(1)恒温器调节的温度不合适,偏离机械调节范围或失效。
(2)制冷剂低压侧堵塞。
(3)系统内有水气。
恒温器温度调节不合适,使压缩机在希望的温度时不能停止和开启,出现偏差,必须调节使其在预定温度值时,让压缩机停、开。
恒温器失效的一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层,盘管上结冰会阻挡空气流过。
制冷系统七种工况的检查
在系统低压侧从节流装置的出口到压缩机的进口之间可能不畅,节流装置进口处的过滤网可能被堵塞,如果系统内有过多的水气,就会在节流装置进口的过滤网上积聚并结冰。
制冷液管道堵塞可通过细致的触摸来检查,从贮液干燥器或冷凝器的出口,沿着制冷液管一直到节流装置的进口,这些部位都应该是温的。如果任一部位是冷的,表明这里被堵住了。在正常情况下节流装置的进口前部都是温的,其出口是冷的,实际上出口处应该是最冷的。
如果发现膨胀阀或膨胀节流管的进口过滤网有问题,均应将其更换,同时贮液干燥器或集液干燥器也必须更换掉。如果堵塞现象出现在贮液干燥器的出口,则贮液干燥器也应更换,即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是干净的贮液干燥器也要更换。集液干燥器的出口处温度变化是正常的,这不表明它出了问题。
如果系统中所含的水分没有被贮液干燥器中的干燥剂吸收,将会在节流装置的进口处结冰,从而使该处变的很冷,此症状与进口滤网堵塞相同。为了确定是否因含水结冰而引起堵塞,可将空调器关闭10~15min,然后再开启。如果压力表读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。如果压力表读数正常只有几分钟,然后进入不正常值,则是冰堵,说明系统内有过多的水分没有被干燥器吸收,该症状可由更换贮液干燥器或集液干燥器解决。
系统内的水分会形成有害的酸性物质。
系统内的堵塞常常表征为温度的变化。
(一)
低压侧压力低或近真空;R12系统为103kpa;R134系统为83kpa。
高压侧压力低;R12系统为896~930kpa;R134系统为958~993kpa。
如果低压侧压力表数值为中等低值,最有可能的原因是制冷剂不足;如果压力非常低,几乎接近真空,则有三种可能的原因,均与节流装置有关,它们是:
(1)进口滤网堵塞;
(2)膨胀阀或节流管失效;
(3)系统内有水分。