[试驾报告]一汽奥迪Q3：外观设计优化 操控感很强（精选）.doc

一汽奥迪Q3:外观设计优化操控感很强
通过位于前风挡右下端的那个以“LFV”开头的底盘编码可以确定,这就是之前大家一直关注的国产奥迪Q3(一汽奥迪Q3),在整个试驾过程中,我一直在问自己这样的问题,“更具性价比的国产车型与进口车型相比存在哪些差异?国产后的奥迪Q3是否更适合中国车主?”
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●外观
源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央进气格栅与楔形的日间行车灯组成了那张充满科技感的前脸。在外观上,几乎无法第一时间辨别出奥迪Q3的出处。进口与国产的差异出现在车尾的设计。
在车尾部分,国产奥迪Q3的车尾部下护板采用了与车身同色的设计,相比于进口车型,这样的设计使得整车少了些许运动感,但这是见仁见智的,有些人就是喜欢略微内敛的样子。
●内饰
在整体质感上,国产奥迪Q3还是保持了一贯的高水准,从内饰表面的用料以及按键的触感等,你都能感受到这点,各部件之间的装配工艺也很严谨。总体看来,与进口奥迪Q3基本保持同一水准,但奥迪Q3的国产并不是对进口车型进行复制,在内饰部件的选择上,国产车有着自己
“想法”。
在一些不太容易看到的地方,国产奥迪Q3同样延续着用料严谨、做工扎实的造车理念,手套箱以及中央扶手箱内部质感可以从侧面反映出这点。
方向盘的调整方式以实用为主,在功能上满足了四方向的调整需求,通过与座椅的位置调整(16向调节)相结合,基本可满足不同身材驾驶者的坐姿需求,再加之车身比一般轿车更高,因此,头部的空间也会更加宽裕。
●针对中国市场的特别设计
表面上看,无论是在山东汽车网内饰的做工还是在布局上,国产奥迪Q3与进口款车型并无差异,只是依据不同的车型,车内的配置有所不同罢了。在听过我们的看法后,内饰开发部门的人员对此并不认同,于是便向我们展示了他们的研发成果。
◆提高喇叭使用寿命
◆更舒适的座椅
上面说到座椅调整,它与乘坐舒适性有关,国产奥迪Q3在乘坐舒适性方面针对中国车主的用车和驾驶习惯进行了全面调整。依据人体工程学标准,工程师将座椅分为17个区域,通过收集乘员坐在座椅上的压力信息来调整座椅的软硬程度。
在正常情况下,座椅的中央将承受身体的主要重量,因此,该区域会被填入更为柔软的泡沫材料,而在实际驾驶过程中,座椅还需要对乘员的身体进行支撑,所以,座椅两侧则采用高硬度的泡沫材料进行填充。
◆更好用的座椅加热
另外,在座椅加热这一功能上,为了照顾中国消费者的用车体验,国产车型的座椅加热面积被增大,加热速度也有所提高。这项改进显然是从车主的抱怨中汲取而来。
◆采用L形状的后排座椅头枕,改善后方视野
将用户的反馈作为设计初衷的案例还包括后排头枕。有客户抱怨他们在倒车时,后排头枕阻挡了视线,让原本就不大的倒车视野毫无实用性可言。即便有些车配备了倒车雷达或倒车影像,显然,有相当一部分的老司机对这些电子装备并不信任,他们仍习惯于通过后视镜或回过头去观察车尾情况,所以才有了抱怨的声音。
国产奥迪Q3听取了这些用户反馈,对后排头枕进行优化设计,它整体呈L形状,这样既能对乘员的头部起到保护作用,也减小了它的宽度,在一定程度上解决了遮挡视线的问题。L形状的头枕还采用了内注式发泡工艺,该工艺会让头枕的成本有所上升。相比之下,进口奥迪Q3可没这么讲究。
●发动机及变速箱
,不过,在动力调校方面取消了进口车型高功版发动机211马力(155千瓦)的最大功率输出,在转速区间不变的前提下,功率降至200马力(147千瓦​)/5000-6200rpm,扭矩则由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm,低配车型的动力参数则延续了170马力(125千瓦)/4300-6200rpm的表现。
7挡S tronic双离合变速箱也随之做出了一定的改变,除了在控制程序上与降功后的发动机进行匹配外,在齿比方面也进行了调整,使其更好的适应发动机在功率以及扭矩上的变化。
●四驱系统
国产奥迪Q3的低配版车型与quattro系统无缘,这与进口款车型全系标配quattro系统的情况有所不同。就该配置车型而言,底盘环节的功能缺失或许并不会让人感到扫兴,在一部分人看来,性能并非购买初衷,能用更低的价格拥有一款豪华的紧凑型SUV比什么都重要,但如果你天生就爱在人群中出头,那么在特定条件下,你该拥有一套四驱系统,即便它为了适应城市路况驾驶而在性能环节委曲求全。