减震器简述.doc

减震器简述
摘要
减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触,因此,车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去,使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减,就会降低机械部件的结构强度和使用寿命,恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期,特别是在铁路跨越式发展政策的指引下,我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展,凸显出对高性能液压减振器的需求,但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求,这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此,研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义,因此,有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析,提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词:机车车辆,油压减振器,阻力特性,
减震器的意义
随着社会的不断发展,人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件,其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大,能减小车体振动的振幅和振动次数,因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来,人们对汽车的平顺性一直都在研究,在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长,驾驶员操纵轻便,乘员更加舒服。
因外部条件的不同,对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区,他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展,汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代,早已经过去,针对各国道路交通情况,各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况,而进行研究设计的。
减振器国内外是发展状况
我国汽车减震器的生产,已有几十年历史[7]。早期生产的橡胶件疲劳试验机绝大多数在机械传递、模拟测量,精度的提高方面受到限制。近些年来,随着科技的发展,我们在吸收国内外先进技术,并与多所院校合作,已建立起了低、中、高梯档的梯次,也由原来的单一拉压试验向多种试验特性测试迈进。
汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。汽车将电子控制式减振器作为标准装备,通过传感器检测行驶状态,由计算机计算出最佳阻尼力,使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。我国汽车业的高速发展,带动我国汽车后视镜市场需求持续大幅增长。作为汽车的主要配套行业,中国减震器市场需求相应增长,2008年需求规模约为4700万只。预计未来将以10%左右的速度增长,2010年有望达到5700万只。国内的